{"id":13484,"date":"2026-07-26T10:59:19","date_gmt":"2026-07-26T10:59:19","guid":{"rendered":"https:\/\/csiag.eu\/?p=13484"},"modified":"2026-08-09T20:45:01","modified_gmt":"2026-08-09T20:45:01","slug":"17kva-diesel-generator-mit-ats","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/csiag.eu\/af\/blog\/2026\/07\/26\/17kva-diesel-generator-mit-ats\/","title":{"rendered":"17kVA Diesel-Generator mit ATS"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Inhoudsopgawe<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/af\/blog\/2026\/07\/26\/17kva-diesel-generator-mit-ats\/#Fundament_des_Generators\" >Fundament des Generators<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/af\/blog\/2026\/07\/26\/17kva-diesel-generator-mit-ats\/#Abgasfuhrung\" >Abgasf\u00fchrung<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/af\/blog\/2026\/07\/26\/17kva-diesel-generator-mit-ats\/#Witterungs-_und_Schallschutz\" >Witterungs- und Schallschutz<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/af\/blog\/2026\/07\/26\/17kva-diesel-generator-mit-ats\/#Elektrischer_Anschluss\" >Elektriese verbinding<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/af\/blog\/2026\/07\/26\/17kva-diesel-generator-mit-ats\/#ATS\" >ATS<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/af\/blog\/2026\/07\/26\/17kva-diesel-generator-mit-ats\/#System-Konfiguration\" >System-Konfiguration<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/af\/blog\/2026\/07\/26\/17kva-diesel-generator-mit-ats\/#Installation_ATS\" >Installation ATS<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/af\/blog\/2026\/07\/26\/17kva-diesel-generator-mit-ats\/#Anschluss_Last_und_Netz\" >Anschluss Last und Netz<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/af\/blog\/2026\/07\/26\/17kva-diesel-generator-mit-ats\/#Anschluss_Generator\" >Anschluss Generator<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/af\/blog\/2026\/07\/26\/17kva-diesel-generator-mit-ats\/#Leckage-Sensorik\" >Leckage-Sensorik<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/af\/blog\/2026\/07\/26\/17kva-diesel-generator-mit-ats\/#Externer_230V_AC_Anschluss\" >Externer 230V AC Anschluss<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/af\/blog\/2026\/07\/26\/17kva-diesel-generator-mit-ats\/#Anschluss_Stromwandler_ATS\" >Anschluss Stromwandler ATS<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/af\/blog\/2026\/07\/26\/17kva-diesel-generator-mit-ats\/#Software_Konfiguration_ATS\" >Software Konfiguration ATS<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/af\/blog\/2026\/07\/26\/17kva-diesel-generator-mit-ats\/#Aktivierung_AUTO-Modus_ATS_und_DSE\" >Aktivierung AUTO-Modus ATS und DSE<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-15\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/af\/blog\/2026\/07\/26\/17kva-diesel-generator-mit-ats\/#Testlauf\" >Toetslopie<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-16\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/af\/blog\/2026\/07\/26\/17kva-diesel-generator-mit-ats\/#Fehlersuche\" >Probleemoplossing<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-17\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/af\/blog\/2026\/07\/26\/17kva-diesel-generator-mit-ats\/#Generator-Start_bei_einphasig_hoherer_Last\" >Generator-Start bei einphasig h\u00f6herer Last<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-18\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/af\/blog\/2026\/07\/26\/17kva-diesel-generator-mit-ats\/#Generator_und_Netzfrequenz\" >Generator und Netzfrequenz<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-19\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/af\/blog\/2026\/07\/26\/17kva-diesel-generator-mit-ats\/#Olwechsel\" >\u00d6lwechsel<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-20\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/af\/blog\/2026\/07\/26\/17kva-diesel-generator-mit-ats\/#Kraftstoff-Filter\" >Kraftstoff-Filter<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-21\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/af\/blog\/2026\/07\/26\/17kva-diesel-generator-mit-ats\/#Luftfilter\" >Luftfilter<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-22\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/af\/blog\/2026\/07\/26\/17kva-diesel-generator-mit-ats\/#Kuhlwasserwechsel\" >K\u00fchlwasserwechsel<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Leestyd<\/span> <span class=\"rt-time\"> 10<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minute<\/span><\/span>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein 17kVA Diesel-Generator mit ATS (Automatischer Transfer Switch) gew\u00e4hrleistet auch bei l\u00e4ngerem Stromausfall den Betrieb der Verbraucher eines durchschnittlichen Einfamilienhauses.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fundament_des_Generators\"><\/span>Fundament des Generators<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Generator ben\u00f6tigt bei 800 kg Gesamtgewicht ein solides Fundament. Das kann eine Betonplatte von etwa 240 x 900 mm sein, aber auch ein #podest auf vier soliden Erdschrauben, je nach Bodenbeschaffenheit. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei Wahl der letztgenannten M\u00f6glichkeiten sind je zwei 70 x 70 mm Balken in L\u00e4ngsrichtung auf die Erdschrauben-Balkenschuhe zu montieren, die an den Stirnseiten mit einem Balken von identischem Ma\u00df und stabilen Winkeln abgeschlossen werden. Die L\u00e4ngsbalken werden mit Zick-Zack-Verstrebungen und massiven Holzschrauben gegeneinander versteift, bevor auf diese Rahmenkonstruktion 27 mm dicke Bohlen als durchgehenden Boden aufgebracht und verschraubt werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auf der Platform werden vier Vibrationsd\u00e4mpfer vom Typ <em>RS PRO Au\u00dfengewinde-Puffer M16 400 kg, \u00d8 65 mm x 40 mm, Shore A60<\/em> im Abstand der Befestigungsbohrungen des Generators verschraubt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nach Lieferung des Generators per selbstfahrendem Stapler oder Kran und exaktem Absetzen auf den Vibrationsd\u00e4mpfern, wird das Generatorgestell mit 4x M16 Schrauben mit Unterlegscheibe, Gummischeibe, Nylon-Scheibe mit den D\u00e4mpfern verschraubt. Die Nylon-Unterlegscheibe verhindert ein Aufreiben der zus\u00e4tzlich entkoppelnden Gummi-Unterlegscheibe.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese zus\u00e4tzlichen Ma\u00dfnahmen zur Vibrations- und damit auch Schalld\u00e4mpfung machen sich, trotz bereits im Generatorgeh\u00e4sue vorhandener Vibrtationsd\u00e4mpfer, deutlich bemerkbar.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Abgasfuhrung\"><\/span>Abgasf\u00fchrung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Abgasauslass ist senkrecht nach oben mit vorgeschaltetem Schalld\u00e4mpfer ausgef\u00fchrt und mitttels, bei Betrieb selbst\u00e4tig \u00f6ffnender, Klappe gegen Eindringen von Regen in selbigen gesch\u00fctzt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Witterungs-_und_Schallschutz\"><\/span>Witterungs- und Schallschutz<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wenngleich der Generator in seinem massiven Metallgeh\u00e4use wassergesch\u00fctzt ist, schadet es nicht, ihn in ein weiteres Geh\u00e4use gegen jegliche Witterungseinfl\u00fcsse zu sch\u00fctzen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D.h. auf dem Fundament \/ Podest werden vier senkrechte Baken mit zu einer Schmalseite hin abfallenden Dachneigung und entsprechend angepasster Schr\u00e4ge angebaut. Zwei L\u00e4ngsbalken und zwei das sich ergebende Rechteck abschlie\u00dfende Querbalken bilden die Auflagefl\u00e4che der Dachbretter, sowie des Profilblechdaches.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auf den L\u00e4ngsseiten sind je zwei Fl\u00fcgelt\u00fcren, ebenso auf den Schmalseiten vorzusehen, um bei Wartungst\u00e4tigleiten allseitig uneingeschr\u00e4nkten Zugriff auf alle Komponenten zu haben.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Innenseiten k\u00f6nnen mit Schallschutzmatten oder hilfsweise auch Armaflex-Beschichtung ausgestattet werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dachseitig ist eine wasserdichte Durchf\u00fchrung f\u00fcr das Auspuffrohr einzubauen, um ein ungehindertes Ausblasen der Abgase zu gew\u00e4hrleisten, aber auch ein Eindringen von Regen zu vermeiden.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Elektrischer_Anschluss\"><\/span>Elektriese verbinding<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr den Anschluss des Generators ist eine <strong>5 x 10 mm\u00b2<\/strong>&nbsp;bis&nbsp;<strong>5 x 16 mm\u00b2<\/strong> <strong>NYM-J <\/strong>(Innenbereich) oder <strong>NYY-J <\/strong>(Au\u00dfen- &amp; Erdbereich) auch bei l\u00e4ngeren Kabelwegen absolut ausreichend und bietet noch ordentlich Reserven, falls gr\u00f6\u00dfere Generatoren erforderlich sind.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Beim vom Netz abgekoppelten Betrieb (Inselbetrieb) ist der Generator als separat abgeleitetes System zu behandeln. Hierbei muss, zus\u00e4tzlich zum Anschluss des Geh\u00e4uses an den PE-Leiter der Verbindungsleitung, eine&nbsp;<strong>lokale Systemerdung<\/strong>&nbsp;hergestellt werden.&nbsp;<br>Dies erfolgt i.dR. durch eine Verbindung des Generator-Neutralleiters (N) mit dem Schutzleiter (PE) und einem lokalen Erder (z. B. Kreuzerder), um eine sichere Spannungsreferenz zu schaffen, Fehlerstr\u00f6me abzuleiten und das korrekte Ansprechen von Schutzeinrichtungen zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alle Manuals f\u00fcr den DSE-Controller des Generators stehen <a href=\"https:\/\/www.deepseaelectronics.com\/genset\/auto-mains-utility-failure-control-modules\/dse6120-mkiii\/downloads\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">hier<\/a> zum Donwload bereit, die Controller-Software, sowie alle erforderlichen Software-Komponenten sind <a href=\"https:\/\/www.deepseaelectronics.com\/genset\/auto-mains-utility-failure-control-modules\/dse6120-mkiii\/software?utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">hier<\/a> beskikbaar.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"ATS\"><\/span>ATS<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"732\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ATS-732x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-13599\" srcset=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ATS-732x1024.jpg 732w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ATS-214x300.jpg 214w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ATS-768x1075.jpg 768w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ATS-1097x1536.jpg 1097w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ATS-9x12.jpg 9w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ATS.jpg 1286w\" sizes=\"(max-width: 732px) 100vw, 732px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der ATS erm\u00f6glicht die vollautomatische Umschaltung bei Netzausfall auf den Generator. In dem Fall sendet das ATS ein Startsignal an den Generator. Dieser l\u00e4uft an und wird, nach Erreichen der Solldrehzahl und stablier Spannung, auf den Hausanschluss geschaltet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kehrt die Netzversorgung zur\u00fcck, wartet das ATS eine vorgegebene Zeitdauer, um sicherzustellen, dass das Netz tats\u00e4chlich stabil ist. Danach schaltet es auf Netzbetrieb zur\u00fcck und stoppt den Generator.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Damit das ATS auch bei Netzausfall und der \u00dcberbr\u00fcckungszeit bis zur \u00dcbernahme der Versorgung \u00fcber den Generator betriebsf\u00e4hig bleibt, sind eine 24V DC Versorgung \u00fcber zwei seriell geschaltete Akkus, sowie ein 230V-Ladeger\u00e4t f\u00fcr diese Akkus erforderlich.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"System-Konfiguration\"><\/span>System-Konfiguration<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sowohl der Controller des Generators, als auch des ATS sind via USB (USB A auf USB B-Kabel) und entsprechender Windows-Software konfigurierbar. In der Regel sind die System-Einstellungen werksseitig bereits betriebsf\u00e4hig vorkonfiguriert.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das User-Manual steht bei Mecc Alt unter diesem <a href=\"https:\/\/www.meccalte.com\/downloads\/ATS115_User_Manual___EAAM048103EN_MA.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">skakel<\/a> beskikbaar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Controller-Software f\u00fcr den ATS ist der CommServer und <em><a href=\"https:\/\/www.meccalte.com\/downloads\/meccalte_setup.zip\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">BoardPrg4<\/a><\/em> von MeccAlte, f\u00fcr den Generator die <em>DSE <\/em><a href=\"https:\/\/www.deepseaelectronics.com\/genset\/auto-mains-utility-failure-control-modules\/dse6120-mkiii\/software?utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><em>Configuraton Suite<\/em> <\/a>von Deep Sea Electronics PLC.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei Erstinbetriebnahme ist es ratsam zun\u00e4chst die Systemdaten zu laden und zu sichern, um stets den Werkszustand als Backup zu haben.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Installation_ATS\"><\/span>Installation ATS<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S\u00e4mtliche Arbeiten an ATS und Generator, sowie die Anbindung von Netz, Last und Generator sind ausschlie\u00dflich durch qualifiziertes Fachpersonal vorzunehmen!<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der ATS wird nahe des Hausanschlusses und Verteilerkastens installiert, um kurze Wege und eine lokale Einheit aller relevanten Komponenten zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Leistungsanschl\u00fcsse von Phasen-, Null- und PE-Anschl\u00fcsse des ATS sind auf maximal 16 mm\u00b2 Rohrkabelschuhe ausgelegt. Das Anzugsdrehmoment f\u00fcr die Hauptanschlussklemmen der ABB-Sch\u00fctze Typ AF26.40.00.13 betr\u00e4gt 2,5 Nm, f\u00fcr die Spulenklemmen des Steuerkreises 1,2 Nm.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Eingangsseite ist mit &#8222;L&#8220;, die Ausgangsseite mit &#8222;T&#8220; gekennzeichnet:<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\"><strong>L1<br>L2<br>L3<br>N <\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\">1<strong>L<\/strong>1<br>3<strong>L<\/strong>2<br>5<strong>L<\/strong>3<br>7<strong>L<\/strong>4<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">2<strong>T<\/strong>1<br>4<strong>T<\/strong>2<br>6<strong>T<\/strong>3<br>8<strong>T<\/strong>4<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Anschluss_Last_und_Netz\"><\/span>Anschluss Last und Netz<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Verteilerkasten wird die Verbindung zwischen Ausgang Hauptschalter und Eingang FI-Schalter aufgetrennt. Die auf der Eingangsseite des Hauptschalters eingehenden Phasen werden vom Ausgang des Hauptschalters auf die unteren Anschl\u00fcsse des grauen Klemmenblocks des ATS, gelennzeichnet mit L1 &#8211; L2 &#8211; L3 aufgelegt.<br>Der vom Hauptanschluss kommende Neutralleiter wird an die Klemme N des selben Klemmenblocks angeschlossen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das linke ABB-Sch\u00fctz wird mit den eingangsseitigen Leitungen L1, L2, L3 und N des FI-Schalters, das rechte ABB-Sch\u00fctz mit den eingehenden L1, L2, L3 und N-Leitern des Generators verbunden.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Anschluss_Generator\"><\/span>Anschluss Generator<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Generator werden die vom ATS kommenden L1, L2, L3 und N-Leitungen mittels Ringkabelschuhen direkt mit den unteren, mit den als GENSET U, V, W, N gekennzeichneten, Anschl\u00fcsse des dortigen FI-Schalters verbunden.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"605\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/UVWN-605x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-13598\" srcset=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/UVWN-605x1024.jpg 605w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/UVWN-177x300.jpg 177w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/UVWN-7x12.jpg 7w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/UVWN.jpg 709w\" sizes=\"(max-width: 605px) 100vw, 605px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Letztlich bleiben noch zwei Leitungen f\u00fcr die \u00dcbertragung des Start-\/Stop-Signals vom ATS Richtung Generator. Diese werden im ATS mit den Anschl\u00fcssen 102 und 103 unterhalb der linksseitigen Klemmen 112 und 113 verbunden.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"588\" src=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/102_103-1024x588.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-13595\" srcset=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/102_103-1024x588.jpg 1024w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/102_103-300x172.jpg 300w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/102_103-768x441.jpg 768w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/102_103-18x10.jpg 18w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/102_103.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die am DSE auf Klemme <em>42<\/em> legende Leitung <em>57* <\/em>wird abgeklemmt und im dar\u00fcber liegenden Kabelkanal deponiert, wodurch die Klemme <em>42<\/em> jetzt f\u00fcr die Aufnahme des vom ATS kommenden Kabels der dortigen Klemme <em>102<\/em> frei ist.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Generator werden am DSE die Leitungen an Klemme <em>42<\/em> (Kabelbezeichner <em>57<\/em>) die Leitung von Klemme <em>102<\/em> des ATS und an <em>1<\/em> (Batterie Minus) die Leitung des ATS Klemme <em>103<\/em> aufgelegt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"855\" src=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/DSE-1024x855.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-13592\" srcset=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/DSE-1024x855.jpg 1024w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/DSE-300x251.jpg 300w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/DSE-768x641.jpg 768w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/DSE-1536x1283.jpg 1536w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/DSE-2048x1710.jpg 2048w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/DSE-14x12.jpg 14w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die beiden auf Klemme <em>1<\/em> des DSE (unten links im Bild) in einem Kabelschuh zusammengefassten Leitungen werden von dem Kabelschuh befreit und mit dem Kabel vom ATS Klemme <em>103<\/em> kommend in einen neuen Kabelschuh zusammengefasst und wieder auf Klemme <em>1<\/em> aufgelegt.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Leckage-Sensorik\"><\/span>Leckage-Sensorik<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Kabel von Klemme 45 (oben rechts im Bild) kommt vom Leckage-Sensor des Diesel-Tanks. Bei Ansprechen wird f\u00e4lschlich die Meldung &#8222;<em>Oil Leak<\/em>&#8220; angezeigt.<br>Dies sollte, um Missverst\u00e4ndnisse zu vermeiden, in der DSE-Configuration Suite unter <em>Inputs<\/em> \u2013 <em>Digital Inputs D-F<\/em> \u2013 <em>Digital Input D<\/em> im Feld LCD Display auf &#8222;<em>Fuel Leak<\/em>&#8220; ge\u00e4ndert werden.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"756\" src=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-5-1024x756.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-13602\" srcset=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-5-1024x756.png 1024w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-5-300x221.png 300w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-5-768x567.png 768w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-5-1536x1134.png 1536w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-5-16x12.png 16w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-5.png 1718w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Externer_230V_AC_Anschluss\"><\/span>Externer 230V AC Anschluss<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die externe 230V-Versorgung f\u00fcr das integrierte Batterie-Ladeger\u00e4t und die K\u00fchlwasser-Heizung wird im unteren Schalttafel-Panel unter der Aufschrift &#8222;<em>Battery Charger<\/em>&#8220; an der Unterseite der drei freien Klemmen unten links (L-rot-<em>Um<\/em>,N-blau-<em>Nm<\/em>,PE-gr\u00fcn-<em>gnd1<\/em>) vorgenommen.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/IMG_4543-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-13586\" srcset=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/IMG_4543-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/IMG_4543-300x225.jpg 300w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/IMG_4543-768x576.jpg 768w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/IMG_4543-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/IMG_4543-16x12.jpg 16w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/IMG_4543.jpg 1600w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nach Anschluss der externen 230V-Versorgung leuchten links die gr\u00fcne LED des Batterie-Ladeger\u00e4tes, rechts die rote LED des Relais, das \u00fcber die Kabelverbindung <em>57<\/em>* zum digitalen &#8222;remote&#8220; DSE-Eingang auf Klemme <em>42<\/em> f\u00fchrt und dem Generator im Stand-Alone-Betrieb bei Netzausfall den Startbefehl gibt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Anschluss_Stromwandler_ATS\"><\/span>Anschluss Stromwandler ATS<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der ATS stellt vier Eing\u00e4nge am Steckverbinder JF f\u00fcr Stromwandler zur Anzeige des aktuellen Stromverbrauchs zur Verf\u00fcgung: <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>C.T. 1 (1)<\/li>\n\n\n\n<li>C.T.2 (2)<\/li>\n\n\n\n<li>C.T.3 (3)<\/li>\n\n\n\n<li>C.T. 1-2-3 (4)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Klemmensteckleiste JF wird zur Monatge der Kabel vom Elektronikbord des DSE abgezogen. Nach erfolgtem Anschluss der Kabel der Stromwandler ist VOR Anstecken der Steckleiste der Hauptschalter in der Verteilung AUSzuschalten. Erst nach korrektem aufstecken kann die Stromzufuhr wieder hergestellte werden<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Geeignete Stromwandler (<strong>C<\/strong>dringend <strong>T<\/strong>ransmitter) sind z.B. der <a href=\"https:\/\/www.tme.eu\/se\/en\/details\/mbs-7038\/current-transformers\/mbs-ag\/7038\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">MBS ASK 31.3 50\/5A Kl. I<\/a>. Auf der Seite P1 wird der eingehende, auf P2 der lastseitig abgehende Strom gef\u00fchrt. Die Str\u00f6me erzeugen einen negativen Wert (Verbrauch), der vom Display des ATS angezeigt wird.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Da es unterschiedliche Stromwandler mit ebenso verschiedenen Leistungsmerkmalen gibt, m\u00fcssen die jeweils zutreffenden Parameter im Konfigurationsmen\u00fc des ATS entsprechend hinterlegt werden.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Software_Konfiguration_ATS\"><\/span>Software Konfiguration ATS<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bevor die zugeh\u00f6rige Software BoardPrg4 des ATS gestartet werden kann, muss zuerst der sog. Kommunikations-Server gestartet werden. Hierzu wird die Datei <em>CommServer.exe<\/em> aufgerufen und der Server im Hintergrund gestartet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Danach kann das Konfigurations-Programm <em>BoardPrg4.exe<\/em> aufgerufen werden, das sich sofort mit dem Kommunikations-Server verbindet. Die erfolgreiche Verbindung wird in der Symbolleiste links neben den beiden gr\u00fcnen Buttons <em>Pfeil hoch \/ runter <\/em>durch den Namen des ATS, z.B. <em>ATS 115 1.24 (COM3)<\/em> angezeigt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Klick auf den Button <em>Pfeil runter<\/em> l\u00e4dt die aktuelle Konfiguration des ATS. Links erscheint ein Men\u00fc-Baum:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>+ 1. System<\/li>\n\n\n\n<li>2. Sequence<\/li>\n\n\n\n<li>+ 3. Protections<\/li>\n\n\n\n<li>+ 4. Auxiliary function<\/li>\n\n\n\n<li>+ 5. Communication<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Klick auf das <em>Plus-Zeichen<\/em> vor <em>stelsel<\/em> \u00f6ffnet das Untermen\u00fc, das als 5. Punkt <em>Currents<\/em> enth\u00e4lt. Klick auf <em>Currents<\/em> l\u00e4sst das Konfigurationsmen\u00fc f\u00fcr die Stromwandler im rechten Bereich erscheinen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Onder <em>P 0302<\/em> wird die Nennstromst\u00e4rke des Wandlers, hier <em>50<\/em> eingetragen und mit der <em>Enter<\/em>-Taste best\u00e4tigt.<br>Onder <em>P 0310<\/em> wird die sekund\u00e4re Stromst\u00e4rke, hier 5<em> <\/em>eingetragen und mit der <em>Enter<\/em>-Taste best\u00e4tigt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Abschlie\u00dfend werden die g\u00e4nderten Parameter mit Klick auf <em>Pfeil hoch<\/em> in den Speicher des ATS geschrieben. Ab sofort zeigt das Display den Stromverbrauch der Lastanschl\u00fcsse korrekt an.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Aktivierung_AUTO-Modus_ATS_und_DSE\"><\/span>Aktivierung AUTO-Modus ATS und DSE<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nachdem alle Voraussetzungen f\u00fcr eine vollst\u00e4ndige Funktion der Einheiten ATS und DSE geschaffen wurden, kann jetzt sowohl am DSE des Generators, als auch des ATS jeweils der AUTOmatik-Modus aktiviert werden, indem am Bedienfeld des ATS wiederholt die <em>Pfeil RUNTER<\/em>&#8211; Taste f\u00fcr einige Sekunden gedr\u00fcckt gehalten wird, um vom Modus <em>0<\/em> \u00fcber Manuell auf <em>Auto<\/em> zu wechseln.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Am Generator DSE-Bedienfeld wird gleichfalls die AUTO-Taste gedr\u00fcckt. Der Generator sollte jetzt NICHT starten. Falls doch, dann wurde der Anschluss des Kabels 57 von Klemme 42 am DSE-Controller nicht getrennt!<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Auslieferungszustand ist der Generator als eigenst\u00e4ndiges Ger\u00e4t &#8211; OHNE Interaktion mit einem ATS &#8211; konfiguriert. Folglich startet er, sobald er manuell oder automatisch gestartet wird.<br>Soll ein ATS den Generatorstart aufgrund eines Netzausfalles automatisch starten und bei Netzwiederkehr ausschalten, MUSS die Leitung 57 von der Klemme 42 getrennt werden!<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Testlauf\"><\/span>Toetslopie<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durch Trennen des Hauptschalters in der Haus-Verteilung vom Netz kann ein Netzausfall simuliert werden. Das linke Netz-Sch\u00fctz (Mains) f\u00e4llt ab. Der ATS erkennt den Netzausfall, das FINDER-Relais oben links im ATS zieht an und verbindet den Generator DSE-Anschluss an Klemme 42 an Batterie Minus (Klemme 1) , woraufhin der Generator startet. Nachdem dieser angelaufen ist und eine stabile 3-phasige Ausgangsspannung anliegt, schaltet der ATS-Controller das rechte GEN-Sch\u00fctz ein und verbindet den Lasteingang (Haus-Anschluss) mit dem Generator-Ausgang.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kehrt das Netz wieder, f\u00e4llt das rechte Generator-Sch\u00fctz im ATS ab, das linke Netz-Sch\u00fctz zieht an und verbindet den Lasteingang mit dem Netzanschluss des Versorgers. Der Generator l\u00e4uft noch 20 Sekunden im Leerlauf, um abzuk\u00fchlen, gefolgt von einer weiteren nur wenige Sekunden dauernden Wartezeit, um schlie\u00dflich abzuschalten.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fehlersuche\"><\/span>Probleemoplossing<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Generator-Start_bei_einphasig_hoherer_Last\"><\/span>Generator-Start bei einphasig h\u00f6herer Last<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sollte der ATS beim Einschalten einer gr\u00f6\u00dferen Last auf einer Phase bereits ansprechen und einen Generator-start initiieren, kann dies mit \u00c4ndern des Parameters System &#8211; Source A &#8211; P.0121 von YES auf NO.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Damit bleibt die \u00dcberwachung der drei verketteten Spannungen L1\u2013L2, L2\u2013L3 und L3\u2013L1 aktiv, die zus\u00e4tzliche Einzel\u00fcberwachung L\u2013N wird jedoch deaktiviert.<br>P.0116 bleibt auf 2 Sekunden, der Parameter definiert die Verz\u00f6gerung, bevor Quelle A nach einer fortbestehenden Toleranzverletzung als ausgefallen behandelt wird. Erh\u00f6ht man ihn, wird man u.U. zwar &#8222;voreilige&#8220; Fehlausl\u00f6sungen vermeiden, aber im Ernstfall den Generatorstart l\u00e4nger als n\u00f6tig verz\u00f6gern.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Generator_und_Netzfrequenz\"><\/span>Generator und Netzfrequenz<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Leerlauf weicht die Frequenz von der effektiv unter Last abgegebenen ab. Daher sind im Leerlauf Fruequenzabweichungen von bis zu 5% normal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Unter mittlerer Last sollte sich die Frequenz jedoch auf 50-51 Hz, bzw. hoher Last 50 Hz einpendeln. Falls auch dann noch gr\u00f6\u00dfere Frequenzabweichungen vorliegen, sollte die Motordrehzahl nachjustiert (abgeregelt) werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Einstellung folgt der sog. Governor-Droop-Kurve, einer geradlinigen Kennlinie, die den linearen Zusammenhang zwischen der\u00a0<strong>laai<\/strong>\u00a0(Kraftstoffeinspritzung) und der\u00a0<strong>Drehzahl<\/strong>\u00a0(Frequenz) eines Motors oder Generators beschreibt. Sie zeigt an, wie stark die Drehzahl bei steigender Last abnimmt, wobei der typische\u00a0<strong>Droop-Wert<\/strong>\u00a0tussen\u00a0<strong>3 % und 5 %<\/strong>\u00a0liegt.\u00a0<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"587\" src=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-1024x587.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-13564\" srcset=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-1024x587.png 1024w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-300x172.png 300w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-768x440.png 768w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-1536x881.png 1536w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-18x10.png 18w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image.png 1781w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese Kurve ist entscheidend f\u00fcr zwei Hauptfunktionen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Systemstabilit\u00e4t<\/strong><br>Sie verhindert, dass der Regler bei Last\u00e4nderungen \u00fcberreagiert und die Drehzahl durch st\u00e4ndiges \u00dcberschwingen und Unterschwingen (Jagen) instabil wird.\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Paralleler Betrieb<\/strong><br>Sie erm\u00f6glicht die stabile\u00a0<strong>Lastverteilung<\/strong>\u00a0zwischen mehreren parallel geschalteten Generatoren.\u00a0\u00a0Da jeder Generator seine eigene Droop-Kurve hat, teilt sich die Last proportional zur Steigung dieser Kurven auf, anstatt dass sich die Regler gegenseitig bek\u00e4mpfen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Formel zur Berechnung des Droop-Prozentsatzes lautet:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Droop (%) = ((f\u2080 \u2212 f\u2099) \/ f\u2099) \u00d7 100<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dabei ist:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>f\u2099<\/strong> = Frequenz bei Nennlast<br><strong>f\u2080<\/strong> = Frequenz im Leerlauf<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Liefert der Generator imLeerlauf z.B. 52,3 Hz so ergibt sich die Abweichung (Droop-.Wert zu <br><br>Droop (%) = ((<strong>52,3<\/strong> \u2212 50,0) \/ 50,0) \u00d7 100 = <strong>4,6 %<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sollte eine Korrektur-Einstellung erforderlich sein, bewirkt lt. <a href=\"https:\/\/manualzz.com\/doc\/61656795\/perkins-102-05--103-10--103-13--103-15--104-19--104-22-wo...\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Perkins-Werkstatt-Handbuch<\/a> ein Drehen der RECHTEN Einstellschraube (<em>high idle stop screw<\/em>) im Uhrzeigersinn eine Absenkung, entgegen des Uhrzeigersinns eine Absenkung der Drehzahl.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die linke Schraube (<em>low idle stop screw<\/em>) ist  f\u00fcr die Einstellung der Leerlauf(mindest)drehzahl (1500 rpm).<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Schraube ist mit blauem Sicherungslack gegen unbeabsichtigtes Verstellen gesichert.<br>Der Hersteller Perkins warnt ausdr\u00fccklich davor, eine werkseitig festgelegte Maximum-Speed-Einstellung au\u00dferhalb der vorgeschriebenen Spezifikation zu ver\u00e4ndern!<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"764\" height=\"698\" src=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-13569\" srcset=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-1.png 764w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-1-300x274.png 300w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-1-13x12.png 13w\" sizes=\"(max-width: 764px) 100vw, 764px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Olwechsel\"><\/span>\u00d6lwechsel<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die \u00fcbliche \u00d6l-Ablassschraube wurde herstellerseitig durch ein Absperrventil mit angeschlossenem Schlauch und Metallstopfen ersetzt. Damit kann das abzulassende \u00d6l (6 Liter) \u00fcber den Schlauch au\u00dferhalb des Geh\u00e4uses in ein entsprechendes Gef\u00e4\u00df entsorgt werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der \u00d6lfilter ist leicht zug\u00e4nglich und kann problemlos gegen einen neuen ausgetauscht werden. Vorsicht beim Abschrauben: den Filter gleich nach der letzten Umdrehung nach unten abkippen, damit m\u00f6glichst wenig \u00d6l ausl\u00e4uft. Dieses sogleich aufnehmen, um Verschmutzung weitgehend zu minimieren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Den neuen \u00d6lfilter (<a href=\"https:\/\/shop.perkins.com\/product\/perkins-140517050-oil-filter\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Hersteller-Original-Teil<\/a>) handfest einschrauben. Folgende Filter sind kompatibel zu <strong>Perkins-OEM-Nummer 140517050<\/strong> met <strong>3\/4&#8243;-16 UNF<\/strong>-Anschluss ca. 78 mm Geh\u00e4usedurchmesser:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Bosch &#8211; 0 986 452 044 \/ P 2044<\/li>\n\n\n\n<li>Donaldson &#8211; P502016<\/li>\n\n\n\n<li>Filtron &#8211; OP618<\/li>\n\n\n\n<li>Fleetguard &#8211; LF3874<\/li>\n\n\n\n<li>Fram &#8211; PH2964<\/li>\n\n\n\n<li>Hengst &#8211; H14W32<\/li>\n\n\n\n<li>HIFI Filter &#8211; SO 11110<\/li>\n\n\n\n<li>MANN-FILTER &#8211; W 712\/83<\/li>\n\n\n\n<li>Purflux &#8211; LS801<\/li>\n\n\n\n<li>UFI &#8211; 23.253.00<\/li>\n<\/ul>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"790\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-4-790x1024.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-13576\" srcset=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-4-790x1024.png 790w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-4-232x300.png 232w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-4-768x995.png 768w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-4-9x12.png 9w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-4.png 872w\" sizes=\"(max-width: 790px) 100vw, 790px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kraftstoff-Filter\"><\/span>Kraftstoff-Filter<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Luftfilter\"><\/span>Luftfilter<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zum Original <strong><a href=\"https:\/\/shop.perkins.com\/product\/perkins-5516184-400-series-air-filter-assembly\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Perkins 5516184 \u2013 Air Filter Assembly<\/a><\/strong> kompatibel sind<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kuhlwasserwechsel\"><\/span>K\u00fchlwasserwechsel<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mittel einer Schlauchklemme wird der senkrecht zur Wasserpumpe verlaufende Gummischlauch abgedr\u00fcckt und der blaue Absperrhahn oberhalb des \u00d6lfilters geschlossen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei abgek\u00fchltem Motr und K\u00fchlwasser wird der Verschluss oberhalb des K\u00fchlers ge\u00f6ffnet, damit w\u00e4hrend des Entleerens Luft nachstr\u00f6men kann.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dann kann die untere Schlauchschelle des selben Schlauches ge\u00f6ffnet und der Schlauch in ein au\u00dfen aufgestelltes Auffanggef\u00e4\u00df geleitet werden. Einzig der Inhalt des Schlauches kann jetzt auslaufen und sollte daher in einem separaten, kleinen Gef\u00e4\u00df aufgefangen werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nachdem der blaue Absperrhahn langsam ge\u00f6ffnet wurde, wird abgewartet bis das K\u00fchlwasser gr\u00f6\u00dftenteils ausgelaufen ist. Danach wird auch die Schlauchklemme am senkrecht verlaufenden Schlauch langsam ge\u00f6ffnet, damit sich das noch verbliebene K\u00fchlwasser entleeren kann.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"749\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-3-749x1024.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-13575\" srcset=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-3-749x1024.png 749w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-3-220x300.png 220w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-3-768x1049.png 768w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-3-9x12.png 9w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-3.png 1108w\" sizes=\"(max-width: 749px) 100vw, 749px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wenn alles K\u00fchlwasser abgelassen wurde, kann der waagrecht verlaufende Gummischlauch wieder mittels seiner Schlauchschelle an den waagrechten Anschluss montiert und die Schlauchschelle am senkrecht zur Pumpe laufende Schlauch entfernt werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auf der Oberseite des Generatorgeh\u00e4uses befindet sich eine gro\u00dfe, schwarze Abdeckung mit Renkverschluss. Dieser durch Drehung entgegengesetzt des Uhrzeigersinnes \u00f6ffnen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Den entriegelten Verschlussdeckel vom K\u00fchler abnehmen. Einen Trichter mit angeschlossenem PVC-Schlauch durch die Dach\u00f6ffnung in die K\u00fchler\u00f6ffnung m\u00fcndend, platzieren und Fertigmischung Forstschutz (je nach Erfordernis) bis -45 \u00b0C einf\u00fcllen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die F\u00fcllmenge ist abh\u00e4ngig vom verbauten Motor und kann, entsprechend der abgelassenen Menge, bemessen werden. F\u00fcr den 17 kVA Generator betr\u00e4gt die F\u00fcllmenge etwa 6 Liter.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Leestyd<\/span> <span class=\"rt-time\"> 10<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minute<\/span><\/span>Ein 17kVA Diesel-Generator mit ATS (Automatischer Transfer Switch) gew\u00e4hrleistet auch bei l\u00e4ngerem Stromausfall den Betrieb der Verbraucher eines durchschnittlichen Einfamilienhauses. Fundament des Generators Der Generator ben\u00f6tigt bei 800 kg Gesamtgewicht ein solides Fundament. Das kann eine Betonplatte von etwa 240 x 900 mm sein, aber auch ein #podest auf vier soliden Erdschrauben, je nach Bodenbeschaffenheit.&hellip;&nbsp;<a href=\"https:\/\/csiag.eu\/af\/blog\/2026\/07\/26\/17kva-diesel-generator-mit-ats\/\" rel=\"bookmark\">Lees Meer \u00bb<span class=\"screen-reader-text\">17kVA Diesel-Generator mit ATS<\/span><\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-13484","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"modified_by":"Achim Goerner","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/af\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13484","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/af\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/af\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/af\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/af\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13484"}],"version-history":[{"count":56,"href":"https:\/\/csiag.eu\/af\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13484\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13604,"href":"https:\/\/csiag.eu\/af\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13484\/revisions\/13604"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/af\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13484"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/af\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13484"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/af\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13484"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}