{"id":2092,"date":"2022-07-05T18:52:50","date_gmt":"2022-07-05T18:52:50","guid":{"rendered":"https:\/\/csiag.eu\/?p=2092"},"modified":"2023-01-21T16:27:00","modified_gmt":"2023-01-21T16:27:00","slug":"konvertering-af-instrumentbraet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/csiag.eu\/da\/blog\/2022\/07\/05\/umbau-armaturenbrett\/","title":{"rendered":"Konvertering af instrumentbr\u00e6t"},"content":{"rendered":"L\u00e6setid<\/span> 6<\/span> minutter<\/span><\/span>\n

Det f\u00f8rste sp\u00f8rgsm\u00e5l, der melder sig i denne sammenh\u00e6ng, er: Hvorfor ombygge et instrumentbr\u00e6t? Tja, autocampere er generelt bygget p\u00e5 chassiset af en bestemt type k\u00f8ret\u00f8j. De er bredere end en \"normal\" varevogn, uanset om det er Fiat, MB, Peugeot osv. Det betyder, at f\u00f8rerhuset bringes op p\u00e5 k\u00f8ret\u00f8jets bredde indvendigt, s\u00e5 eksisterende instrumentbr\u00e6tter skal tilpasses i forhold til bredden. Amerikanske autocampere er ogs\u00e5 udstyret med specialdesignede instrumentbr\u00e6tter fremstillet af glasfiber i en enkelt form. De ser derfor n\u00f8jagtigt tilpassede og visuelt harmonisk integrerede ud i mods\u00e6tning til lokale kreationer.<\/p>\n\n\n\n

Det er derfor prim\u00e6rt et visuelt aspekt, der motiverer en s\u00e5dan konvertering. Men funktionelle aspekter er ogs\u00e5 en motiverende faktor. I Fiat Ducato er det f.eks. ikke muligt at se fra en normal siddeposition, om motorklimaanl\u00e6gget er t\u00e6ndt eller ej. Den tilh\u00f8rende kontakt sidder for lavt, og mini-LED'en kan kun ses i dagslys, hvis man b\u00f8jer sig ned til kontakten i \u00f8jenh\u00f8jde og om muligt bruger h\u00e6nderne til at afsk\u00e6rme lyset. At fors\u00f8ge at g\u00f8re dette under k\u00f8rsel er sandsynligvis nyttel\u00f8st.<\/p>\n\n\n\n

Installationer af ekstra teknologi kr\u00e6ver s\u00e5 ergonomiske installationssteder og placeringer som muligt. Derfor kan man finde mobilholdere, tabletholdere og sk\u00e6rmholdere til bakkameraet i forskellige, men mindre harmoniske selskaber p\u00e5 instrumentbr\u00e6ttet. Indbyggede radioer optager ogs\u00e5 plads, inklusive mikromontagen. Underkonstruktioner er sv\u00e6re at n\u00e5 og giver mulighed for skader i kn\u00e6omr\u00e5det. Alt i alt er det altid et kompromis, som regel et dovent et af slagsen.<\/p>\n\n\n\n

Handskerummet er som regel for lille, rodet og bruges mere som et sted til at samle dit og dat end som en funktionel hj\u00e6lp til at organisere.<\/p>\n\n\n\n

Opbevaringsrummene i siderne er rummelige, men ogs\u00e5 her flyver alt frem og tilbage under k\u00f8rslen i stedet for at blive p\u00e5 plads og dermed v\u00e6re under blind kontrol. N\u00e5r alt kommer til alt, skal dine \u00f8jne v\u00e6re p\u00e5 vejen og ikke s\u00f8ge gennem opbevaringsmulighederne.<\/p>\n\n\n\n

Hvad skal man g\u00f8re? For det f\u00f8rste skal du afmontere det eksisterende instrumentbr\u00e6t. Da luftkanalerne normalt er designet som en mekanisk enhed med selve instrumentbr\u00e6ttet, er det ogs\u00e5 et offer for optimering. Det, der er tilbage, er selve metalrammen inklusive ledningsnettet.<\/p>\n\n\n\n

Apropos kabler. Kabels\u00e6t leveres standardiseret af producenten. Det betyder, at der, afh\u00e6ngigt af det aktuelle udstyr, er masser af kabler, som ender i tomme stik. Hvis du ikke er bange for at skille ledningsnettene ad og fjerne de ubrugte kabler, kan du g\u00f8re det; hvis ikke, skal du lade alt v\u00e6re, som det er.<\/p>\n\n\n\n



Opbygning af det nye dashboard<\/h2>\n\n\n\n

F\u00f8rst blev PVC-motorrumsd\u00e6kslet udskiftet med en 3 mm aluminiumsplade, der d\u00e6kkede hele frontomr\u00e5det og blev fastgjort ved hj\u00e6lp af de eksisterende fastg\u00f8relsespunkter.<\/p>\n\n\n\n

Aluminiumspladen er udstyret med to inspektionsd\u00f8re, som giver direkte adgang til bremsev\u00e6skebeholderen, k\u00f8levandsbeholderen og ventilationsslangerne.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Inspektionsklapper og luftudtag til ventilation af forruden<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

P\u00e5 denne aluminiumsplade er der lagt et lag t\u00e6ppe, som er st\u00f8jd\u00e6mpende. Denne plade har ogs\u00e5 tre luftdeflektorer p\u00e5 hver side, som fordeler luftstr\u00f8mmen over hele forrudens bredde.<\/p>\n\n\n\n

Det n\u00e6ste skridt var at designe ventilationen, s\u00e5 forruden kan ventileres direkte og j\u00e6vnt for at forhindre eller hurtigt fjerne duggen.<\/p>\n\n\n\n

Derfor blev der bygget et hus over det venstre luftudtag, som p\u00e5 den ene side fordeler den udg\u00e5ende luft ligeligt til venstre og h\u00f8jre og p\u00e5 den anden side leder den indvendige ventilation mod fodrummet. Derfra forts\u00e6tter fordelingen mellem interi\u00f8r og fodrum. <\/p>\n\n\n\n

De f\u00f8ringsskinner, der er n\u00e6vnt ovenfor, sikrer, at den luft, der ledes opad, ogs\u00e5 n\u00e5r forruden.<\/p>\n\n\n\n

Et 12 mm multiplexpanel lukker ventilationsenheden af i toppen og er ogs\u00e5 udstyret med et lag t\u00e6ppe i bunden. Der blev lavet tilsvarende udsk\u00e6ringer, s\u00e5 inspektionsklapperne forbliver tilg\u00e6ngelige.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
D\u00e6kplade med \u00e5bninger for adgang til inspektionsklapper<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Den endelige og dekorative finish leveres af multiplexpaneler med tre segmenter. Det midterste trapezformede panel kan tr\u00e6kkes ud indad for at afsl\u00f8re sidesegmenterne til venstre og h\u00f8jre, hvis der er behov for adgang til inspektions\u00e5bningerne.
F\u00f8lgende fungerer som indehavere Forbindelser til m\u00f8bler<\/a>hvoraf den nederste del skrues fast p\u00e5 ventilationsaggregatets d\u00e6kplade og den \u00f8verste del p\u00e5 undersiden af de l\u00e6derbekl\u00e6dte segmentplader p\u00e5 en passende m\u00e5de.<\/p>\n\n\n\n

De pr\u00e6cist fremstillede segmenter monteres med 5 mm skum ved hj\u00e6lp af spraylim.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Polstring af skum<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Alle segmenter er derefter bekl\u00e6dt med BMW Dakota-l\u00e6der i f.eks. sort eller r\u00f8d. S\u00f8rg for, at sp\u00e6ndingen er ret h\u00f8j, da l\u00e6der str\u00e6kker sig i fugtige klimaer og har tendens til at rynke.<\/p>\n\n\n\n

Polstringen er relativt nem med lidt fritid og en omhyggelig tilgang: Sk\u00e6r f\u00f8rst l\u00e6deret til i st\u00f8rrelse med et udh\u00e6ng p\u00e5 7 cm hele vejen rundt. Det f\u00e6rdige snit placeres med oversiden p\u00e5 en bordplade, og multiplexpladen med skumpolstringen placeres ovenp\u00e5. Alle udh\u00e6ng skal v\u00e6re j\u00e6vne.<\/p>\n\n\n\n

Bestryg derefter de 12 mm h\u00f8je kanter p\u00e5 multiplexpladen hele vejen rundt med Pattex med en 5 cm bred spatel. S\u00f8rg for, at Pattex ikke kommer p\u00e5 skumkanten!<\/p>\n\n\n\n

I n\u00e6ste trin bliver den fremspringende l\u00e6derkant belagt med Pattex i omr\u00e5det omkring den lige langsg\u00e5ende kant af de to spejlvendte segmenter. S\u00f8rg igen for, at skumkanten forbliver fri for kl\u00e6bemiddel! Dette efterf\u00f8lges af den tilsvarende kantstrimmel p\u00e5 multiplexpladen.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e5r limen er t\u00f8rret, l\u00f8ftes multiplexpladen p\u00e5 den modsatte side og bringes i lodret position, som om den limede kant var et langt h\u00e6ngsel. Panelet drejes derfor lodret ved at l\u00e6gge pres p\u00e5 bordpladen. Det f\u00e5r kanten p\u00e5 multiplexpladen til at kl\u00e6be til l\u00e6deret. Den f\u00f8rste kant er nu f\u00e6rdig, efter at l\u00e6deret er blevet presset helt p\u00e5.<\/p>\n\n\n\n

Den modsatte, afrundede kant f\u00f8lger p\u00e5 samme m\u00e5de. F\u00f8r denne kant kan limes, skal man sikre sig, at l\u00e6deret ligger rynkefrit under skummet p\u00e5 multiplexpladen. Dette kan kontrolleres og om n\u00f8dvendigt korrigeres ved forsigtigt at l\u00f8fte og kigge nedenunder.<\/p>\n\n\n\n

F\u00f8r du begynder at lime l\u00e6deret fast p\u00e5 kanten af multiplexpladen p\u00e5 det lige stykke, skal du tage fat i kanten af multiplexpladen med den ene h\u00e5nd og tr\u00e6kke l\u00e6deret j\u00e6vnt stramt med den anden. Denne procedure kan forenkles med to personer, der bruger fire h\u00e6nder. Du skal nu se en j\u00e6vnt bred, kl\u00e6befri strimmel p\u00e5 ca. 2-3 mm.<\/p>\n\n\n\n

Brug kanten af din h\u00e5nd til at presse l\u00e6deret mod kanten af panelet nedefra, og tr\u00e6k samtidig h\u00e5rdt opad for at skabe den f\u00f8rste kl\u00e6bende kontakt. Forts\u00e6t med dette, indtil du er ca. 10 cm fra starten af kurven.<\/p>\n\n\n\n

Rundingen arbejdes fra midten og ud: Brug tommelfingeren til at trykke en tommelfingerbredde ned i midten af rundingen p\u00e5 samme m\u00e5de som f\u00f8r med h\u00e5ndkanten. I f\u00f8rste omgang kun den nederste kant. Der skabes et nyt centrum til venstre og h\u00f8jre for dette midtpunkt. Kanten trykkes ogs\u00e5 p\u00e5 her. Forts\u00e6t p\u00e5 denne m\u00e5de, indtil kanten er j\u00e6vn.<\/p>\n\n\n\n

I n\u00e6ste omgang arbejder du dig op langs kanten af panelet stykke for stykke i samme r\u00e6kkef\u00f8lge, indtil du til sidst har hele kanten fri for folder.<\/p>\n\n\n\n

Nu kommer den sv\u00e6reste del af projektet. Fremgangsm\u00e5den er den samme. F\u00f8rst arbejder du dig langs den \u00f8verste kant, millimeter for millimeter. Langsomt opdager du, at l\u00e6derkanten begynder at b\u00f8lge. I midten af hver b\u00f8lge skal du fors\u00f8ge at lave to b\u00f8lger ud af \u00e9n ved at dele den resulterende midte. Du vil ikke kunne lime l\u00e6deret helt fri for folder. <\/p>\n\n\n

\n
\"\"
L\u00e6derkant p\u00e5 undersiden og kanten<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Resultatet i den endelige komposition set ovenfra ...<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
De f\u00e6rdigd\u00e6kkede segmenter med den trapezformede<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

... og i samlet stand:<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
... monteret p\u00e5 ventilationsd\u00e6kslet<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

D\u00e6kslet til ventilationsudl\u00f8bet er nu fremstillet. D\u00e6kslets underside er bekl\u00e6dt med aluminiumsplade, den oml\u00f8bende kant, inklusive den vandrette deflektorliste, er forsynet med ekspansiv, selvkl\u00e6bende forseglingstape, og d\u00e6kslet er hurtigt skruet p\u00e5.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e6ste skridt er at bygge \"cockpittet\", som senere skal b\u00e6re de tre sk\u00e6rme til de udvendige kameraer. De udvendige spejlkameraer er af typen Hikvision DS-2DE2A404IW-DE3, bakkameraet DS-2DE3A404IW-DE\/W.<\/p>\n\n\n\n

Fordelen ved disse kameraer, i mods\u00e6tning til konventionelle kameraer, er tilstedev\u00e6relsen af en PTZ-mekanisme og IR-belysning af det omgivende omr\u00e5de for at f\u00e5 et \"udsyn\" selv i m\u00f8rke.<\/p>\n\n\n\n

(Sidespejls-)kameraerne monteres langt over sidespejlene\/sidemarkeringslysene med det tilsvarende DS-1294ZJ-PT-beslag, men giver ikke ubegr\u00e6nset udsyn fremad, da sidev\u00e6ggen stadig er i vejen. Til geng\u00e6ld er de velegnede til at se bagud og hele den nederste del af k\u00f8ret\u00f8jet.<\/p>\n\n\n\n

Bakkameraet har en indbygget holdeanordning og lyd, som er nyttig, n\u00e5r man skal kommunikere med nogen bag bilen uden at skulle stige ud. F.eks. n\u00e5r man kobler en trailer til eller fra osv.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u00e6setid<\/span> 6<\/span> minutter<\/span><\/span>Det f\u00f8rste sp\u00f8rgsm\u00e5l, der melder sig i denne sammenh\u00e6ng, er: Hvorfor ombygge et instrumentbr\u00e6t? Tja, autocampere er generelt bygget p\u00e5 chassiset af en bestemt type k\u00f8ret\u00f8j. De er bredere end en \"normal\" varevogn, uanset om det er Fiat, MB, Peugeot osv. Det betyder, at f\u00f8rerhuset er tilpasset k\u00f8ret\u00f8jets bredde p\u00e5 indersiden, s\u00e5 eksisterende instrumentbr\u00e6tter skal tilpasses i overensstemmelse hermed med hensyn til bredde. Amerikansk... L\u00e6s mere \"Konvertering af instrumentbr\u00e6t<\/span><\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[320,304,318],"tags":[666,956,962,965,958,972,974,971,970,963,969,966,967,964,477,960,961,973,968,959,582,957],"class_list":["post-2092","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-umbau-armaturenbrett","category-wohnmobil","category-womo-umbau","tag-abdeckung","tag-armaturenbrett","tag-bremsfluessigkeitsbehaelter","tag-geraeuschdaemmung","tag-handschuhfach","tag-hikvision","tag-ir-beleuchtung","tag-kamera","tag-kleber","tag-kuehlwasserreservoir","tag-leder","tag-luftauslass","tag-lueftungseinheit","tag-lueftungsschlauch","tag-monitor","tag-motorraum","tag-revisionstuer","tag-rueckfahrkamera","tag-schaumstoff","tag-seitenablage","tag-spruehkleber","tag-umbau"],"modified_by":"Achim Goerner","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2092","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2092"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/csiag.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2092\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2092"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2092"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2092"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}