{"id":2092,"date":"2022-07-05T18:52:50","date_gmt":"2022-07-05T18:52:50","guid":{"rendered":"https:\/\/csiag.eu\/?p=2092"},"modified":"2023-01-21T16:27:00","modified_gmt":"2023-01-21T16:27:00","slug":"conversion-de-tablero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/csiag.eu\/es\/blog\/2022\/07\/05\/umbau-armaturenbrett\/","title":{"rendered":"Conversi\u00f3n del panel"},"content":{"rendered":"Tiempo de leer<\/span> 6<\/span> minutos<\/span><\/span>\n

La primera pregunta que surge en este contexto: \u00bfpor qu\u00e9 se reconstruye un tablero? Pues bien, las autocaravanas suelen estar construidas sobre el chasis de un tipo de veh\u00edculo concreto. Son m\u00e1s anchos que los de un furg\u00f3n \u201cnormal\u201d, ya sea Fiat, MB, Peugeot, etc. Esto significa que el interior de la cabina del conductor es igual al ancho del veh\u00edculo, por lo que los salpicaderos existentes deben adaptarse en anchura en consecuencia. Las autocaravanas americanas tambi\u00e9n reciben salpicaderos especialmente dise\u00f1ados y fabricados en PRFV de una sola pieza. Por lo tanto, a diferencia de las creaciones locales, lucen perfectamente integradas y visualmente armoniosas.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, es principalmente un factor \u00f3ptico el que motiva tal conversi\u00f3n. Pero los aspectos funcionales tambi\u00e9n motivan en consecuencia. En el Fiat Ducato, por ejemplo, desde una posici\u00f3n sentada normal no es posible saber si el aire acondicionado del motor est\u00e1 conectado o no. El interruptor correspondiente est\u00e1 situado demasiado bajo y el mini-LED s\u00f3lo se puede ver a la luz del d\u00eda si te inclinas hacia el interruptor a la altura de los ojos y, si es posible, proteges la luz con las manos. Intentar hacer esto mientras se conduce puede resultar in\u00fatil.<\/p>\n\n\n\n

Las instalaciones t\u00e9cnicas adicionales requieren lugares y posiciones de montaje lo m\u00e1s ergon\u00f3micos posible. Como resultado, los soportes para tel\u00e9fonos m\u00f3viles, tabletas y monitores para la c\u00e1mara trasera se encuentran en una compa\u00f1\u00eda variada pero menos armoniosa en el tablero de instrumentos. Las radios integradas y sus microsoportes tambi\u00e9n ocupan espacio. Las estructuras son de dif\u00edcil acceso y pueden provocar lesiones en la zona de la rodilla. En definitiva, siempre hay un compromiso, normalmente perezoso.<\/p>\n\n\n\n

La guantera suele ser demasiado peque\u00f1a, confusa y se utiliza m\u00e1s como punto de recogida de esto y aquello que como ayuda funcional de organizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Los estantes laterales son espaciosos, pero tambi\u00e9n aqu\u00ed todo se mueve hacia delante y hacia atr\u00e1s durante las maniobras de conducci\u00f3n en lugar de permanecer en su sitio y, por tanto, estar bajo control. Los ojos deben estar en la carretera y no en las zonas de almacenamiento.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 hacer? Primero, desmonte el tablero existente. Dado que el conducto de aire suele estar integrado en una unidad mec\u00e1nica con el propio salpicadero, esto tambi\u00e9n es v\u00edctima de una optimizaci\u00f3n. Lo que queda es la estructura met\u00e1lica real, incluidos los mazos de cables.<\/p>\n\n\n\n

Hablando de cables. Los mazos de cables se suministran estandarizados por el fabricante. Esto significa que, dependiendo del equipo, hay multitud de cables que terminan en enchufes vac\u00edos. Si no tienes miedo de desenredar los mazos de cables y eliminar los cables no utilizados, eso depende de ti, si no, puedes dejar todo como est\u00e1;<\/p>\n\n\n\n



Construcci\u00f3n del nuevo tablero<\/h2>\n\n\n\n

En primer lugar, se sustituy\u00f3 la cubierta de PVC del compartimento del motor por una placa de aluminio de 3 mm que cubr\u00eda toda la zona delantera y se fij\u00f3 mediante los puntos de fijaci\u00f3n existentes.<\/p>\n\n\n\n

La placa de aluminio estaba provista de dos puertas de inspecci\u00f3n que permiten el acceso directo al dep\u00f3sito de l\u00edquido de frenos y al dep\u00f3sito de refrigerante, as\u00ed como a las mangueras de ventilaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n

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Trampillas de inspecci\u00f3n y salida de aire para ventilaci\u00f3n del parabrisas.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Sobre esta placa de aluminio se coloca una capa de alfombra para aislar el ruido. Esta placa tambi\u00e9n tiene tres tiras gu\u00edas de aire a cada lado, que distribuyen el flujo de aire por todo el ancho del parabrisas.<\/p>\n\n\n\n

El siguiente paso fue dise\u00f1ar la ventilaci\u00f3n de tal manera que el parabrisas pudiera ventilarse directa y uniformemente para evitar o eliminar r\u00e1pidamente el empa\u00f1amiento.<\/p>\n\n\n\n

Por ello, encima de la salida de aire izquierda se construy\u00f3 una carcasa que, por un lado, distribuye el aire que sale por igual a izquierda y derecha y, por otro lado, dirige la ventilaci\u00f3n interior hacia el espacio para los pies. La distribuci\u00f3n del espacio interior\/pies contin\u00faa a partir de ah\u00ed. <\/p>\n\n\n\n

Las tiras gu\u00eda mencionadas anteriormente garantizan que el aire dirigido hacia arriba tambi\u00e9n llegue al parabrisas.<\/p>\n\n\n\n

Un panel multiplex de 12 mm cierra la unidad de ventilaci\u00f3n en la parte superior y tambi\u00e9n est\u00e1 provisto de una capa de alfombra en la parte inferior. Para que las trampillas de inspecci\u00f3n permanezcan accesibles, se realizaron los recortes correspondientes.<\/p>\n\n\n

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Placa de cubierta con aberturas para acceso a los paneles de inspecci\u00f3n.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

El acabado final y decorativo lo proporcionan paneles multiplex de tres segmentos. La placa trapezoidal central se puede extraer hacia adentro para revelar los segmentos laterales izquierdo y derecho cuando se requiere acceso a las aberturas de inspecci\u00f3n.
Servir de titular Conectores de muebles<\/a>cuya parte inferior est\u00e1 atornillada de forma adecuada a la placa de cubierta de la unidad de ventilaci\u00f3n y la parte superior a la parte inferior de las placas segmentadas revestidas de cuero.<\/p>\n\n\n\n

Los segmentos fabricados con precisi\u00f3n se cubren con espuma de 5 mm utilizando adhesivo en aerosol.<\/p>\n\n\n

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Acolchado de espuma<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Todos los segmentos se tapizan, por ejemplo, con tapizados de cuero BMW Dakota en negro o rojo. Aseg\u00farate de que la tensi\u00f3n sea bastante alta, ya que el cuero se estira en climas h\u00famedos y tiende a arrugarse.<\/p>\n\n\n\n

Cubrir es relativamente f\u00e1cil con un poco de esfuerzo y cuidado: primero se corta la piel de cuero en todo su contorno con un saliente de unos 7 cm. El corte terminado se coloca boca abajo sobre una mesa y encima se coloca el tablero multiplex con la almohadilla de espuma. Todos los voladizos deben ser uniformes.<\/p>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3n, con una esp\u00e1tula de 5 cm de ancho, se recubren con Pattex los bordes de 12 mm de alto de la placa multiplex. \u00a1Aseg\u00farese de evitar que Pattex toque el borde de la espuma!<\/p>\n\n\n\n

En el siguiente paso se recubre con Pattex el borde de cuero que sobresale en la zona del borde longitudinal recto de los dos segmentos reflejados en espejo. Tambi\u00e9n en este caso, aseg\u00farese de que el borde de espuma quede libre de pegamento. A continuaci\u00f3n se coloca el correspondiente list\u00f3n de borde de la placa multiplex.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de que el adhesivo se haya secado, el panel multiplex se levanta por el lado opuesto y se coloca verticalmente, como si el borde con el adhesivo fuera una bisagra larga. La placa se gira verticalmente ejerciendo presi\u00f3n sobre la mesa. El borde del tablero multiplex se adhiere al cuero. El primer borde se termina despu\u00e9s de que el cuero est\u00e9 completamente prensado.<\/p>\n\n\n\n

A esto le sigue el borde redondeado opuesto utilizando el mismo procedimiento. Antes de pegar este borde hay que asegurarse de que la piel de cuero quede sin arrugas debajo de la espuma del tablero multiplex. Esto se puede comprobar y corregir si es necesario levant\u00e1ndolo con cuidado mientras se mira debajo.<\/p>\n\n\n\n

Antes de comenzar a pegar el cuero al borde del tablero multiplex en la pieza recta, agarre el borde del tablero multiplex con una mano y tire del cuero de manera uniforme y tensa con la otra mano con sensaci\u00f3n. Este procedimiento se puede simplificar con dos personas y cuatro manos. Ahora deber\u00eda ver una tira uniformemente ancha y sin adhesivo de unos 2-3 mm de ancho.<\/p>\n\n\n\n

Con el borde de la mano se presiona el cuero desde abajo con presi\u00f3n y al mismo tiempo - con fuerza - se tira hacia arriba contra el borde de la placa, logrando as\u00ed el primer contacto adhesivo. Contin\u00fae as\u00ed hasta llegar a unos 10 cm antes del inicio de la curva.<\/p>\n\n\n\n

La curva se trabaja desde el centro en ciertos puntos: con el pulgar, de la misma manera que antes con el borde de la mano, se presiona el ancho de un pulgar en el centro de la curva. Primero solo el borde inferior. Se crea un nuevo centro a la izquierda o a la derecha de este punto central. Aqu\u00ed tambi\u00e9n se presiona el borde. Contin\u00fae as\u00ed hasta que el borde est\u00e9 parejo.<\/p>\n\n\n\n

En la siguiente pasada, avance hacia arriba por el borde de la placa pieza por pieza en el mismo orden hasta que finalmente tenga todo el borde plano y sin arrugas.<\/p>\n\n\n\n

Ahora viene la parte m\u00e1s dif\u00edcil del proyecto. El procedimiento es el mismo. Primero trabajas a lo largo del borde superior, mil\u00edmetro a mil\u00edmetro. Poco a poco notas que el borde del cuero comienza a curvarse. En el medio de cada ola intentas convertir una ola en dos dividiendo el medio resultante. No podr\u00e1s pegar el cuero completamente sin arrugas. <\/p>\n\n\n

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Ribete de piel en la parte inferior y en el borde.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

El resultado en la recopilaci\u00f3n final visto desde arriba...<\/p>\n\n\n

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Los segmentos terminados, el trapezoidal en el medio.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

... y una vez ensamblado:<\/p>\n\n\n

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... montado en la cubierta de ventilaci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Ahora se hace la tapa para la salida de ventilaci\u00f3n. La parte inferior de la cubierta est\u00e1 cubierta con una l\u00e1mina de aluminio, el borde circundante, incluido el list\u00f3n de desviaci\u00f3n horizontal, est\u00e1 provisto de una cinta selladora autoadhesiva y expansiva y la cubierta se atornilla r\u00e1pidamente.<\/p>\n\n\n\n

El siguiente paso es construir la \u201ccabina\u201d, que luego albergar\u00e1 los tres monitores para las c\u00e1maras externas. Las c\u00e1maras de los retrovisores exteriores son del tipo Hikvision DS-2DE2A404IW-DE3, la c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera DS-2DE3A404IW-DE\/W.<\/p>\n\n\n\n

La ventaja de estas c\u00e1maras, a diferencia de las convencionales, es, por un lado, la presencia de un mecanismo PTZ y la iluminaci\u00f3n IR del entorno, de modo que se puede seguir teniendo una \u201cvista\u201d incluso en la oscuridad.<\/p>\n\n\n\n

Las c\u00e1maras (espejos laterales) se montan muy por encima de los espejos laterales\/luces de posici\u00f3n utilizando el soporte DS-1294ZJ-PT asociado, pero no ofrecen una vista sin restricciones hacia el frente porque la pared lateral todav\u00eda est\u00e1 en el camino. Sin embargo, son ideales para mirar hacia atr\u00e1s y ver todo el borde inferior del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

La c\u00e1mara trasera tiene un dispositivo de sujeci\u00f3n y audio incorporados, lo que resulta \u00fatil para comunicarse con alguien detr\u00e1s del veh\u00edculo sin tener que salir. Por ejemplo, al acoplar\/desacoplar un remolque, etc.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tiempo de leer<\/span> 6<\/span> minutos<\/span><\/span>Die erste in dem Zusammenhang aufkommende Frage: warum baut man ein Armaturenbrett um? Nun, Wohnmobile sind i.d.R. auf Chassis eines bestimmten Fahrzeugtyps aufgebaut. Sie sind breiter, als ein „normaler“ Transporter, sei es Fiat, MB, Peugeot, etc.. Somit ist das F\u00fchrerhaus innen auf Fahrzeugbreite gebracht, vorhandene Armaturenbretter m\u00fcssen also entsprechend in der Breite adaptiert werden. Amerikanische… Vaciar m\u00e1s \"Conversi\u00f3n del panel<\/span><\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[320,304,318],"tags":[666,956,962,965,958,972,974,971,970,963,969,966,967,964,477,960,961,973,968,959,582,957],"class_list":["post-2092","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-umbau-armaturenbrett","category-wohnmobil","category-womo-umbau","tag-abdeckung","tag-armaturenbrett","tag-bremsfluessigkeitsbehaelter","tag-geraeuschdaemmung","tag-handschuhfach","tag-hikvision","tag-ir-beleuchtung","tag-kamera","tag-kleber","tag-kuehlwasserreservoir","tag-leder","tag-luftauslass","tag-lueftungseinheit","tag-lueftungsschlauch","tag-monitor","tag-motorraum","tag-revisionstuer","tag-rueckfahrkamera","tag-schaumstoff","tag-seitenablage","tag-spruehkleber","tag-umbau"],"modified_by":"Achim Goerner","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2092","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2092"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/csiag.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2092\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2092"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2092"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2092"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}