{"id":5746,"date":"2023-11-20T21:28:14","date_gmt":"2023-11-20T21:28:14","guid":{"rendered":"https:\/\/csiag.eu\/?p=5746"},"modified":"2024-01-08T17:04:21","modified_gmt":"2024-01-08T17:04:21","slug":"calentador-de-aire-diesel-vevor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/csiag.eu\/es\/blog\/2023\/11\/20\/vevor-diesel-luftheizung\/","title":{"rendered":"Calentador de aire di\u00e9sel Vevor"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/es\/blog\/2023\/11\/20\/vevor-diesel-luftheizung\/#Baugleich_mit_Webasto_Air_Top_Evo_55D\" >\u00bfId\u00e9ntico al Webasto Air Top Evo 55D?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/es\/blog\/2023\/11\/20\/vevor-diesel-luftheizung\/#Vevor_%E2%80%93_Einbaumasnahmen\" >Vevor - Medidas de instalaci\u00f3n<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/es\/blog\/2023\/11\/20\/vevor-diesel-luftheizung\/#Herausforderung_%E2%80%93_MB_Sprinter_906\" >Desaf\u00edo - MB Sprinter 906<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/es\/blog\/2023\/11\/20\/vevor-diesel-luftheizung\/#Vevor_%E2%80%93_Elektrischer_Anschluss\" >Vevor - Conexi\u00f3n el\u00e9ctrica<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/es\/blog\/2023\/11\/20\/vevor-diesel-luftheizung\/#Vevor_%E2%80%93_Inbetriebnahme\" >Vevor - Puesta en servicio<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/es\/blog\/2023\/11\/20\/vevor-diesel-luftheizung\/#Vevor_%E2%80%93_Steuerung\" >Vevor - Sistema de control<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tiempo de leer<\/span> <span class=\"rt-time\"> 4<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutos<\/span><\/span>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vevor es fabricante de calefactores auxiliares diesel muy favorables, como la versi\u00f3n compacta <a href=\"https:\/\/www.vevor.de\/diesel-heizung-c_10321\/vevor-luft-dieselheizung-standheizung-12-v-8-kw-luftheizung-air-diesel-standheizung-lufterhitzer-0-16-0-62-l-std-dieselheizung-mit-lcd-display-fernbedienung-air-diesel-heizung-bus-lkw-usw--p_010276329389\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">XMZ-D2<\/a> con una potencia calor\u00edfica nominal de 8 kW \u00a1por unos 100 (cien) euros! Los aparatos cumplen la normativa CE y se suministran con todos los accesorios el\u00e9ctricos y mec\u00e1nicos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El calefactor se instala en el interior del veh\u00edculo. El aire interior a calentar se conduce a lo largo del elemento calefactor de aluminio fundido a presi\u00f3n del calefactor a trav\u00e9s del ventilador incorporado y se descarga a trav\u00e9s de una manguera de aire caliente est\u00e1ndar. Por lo tanto, se puede seguir utilizando una instalaci\u00f3n de aire caliente ya existente en el veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las conexiones para el tubo de escape con silenciador y alimentaci\u00f3n de aire de combusti\u00f3n y gas\u00f3leo se encuentran debajo del piso del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Baugleich_mit_Webasto_Air_Top_Evo_55D\"><\/span>\u00bfId\u00e9ntico al Webasto Air Top Evo 55D?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Su dise\u00f1o es similar al del <a href=\"https:\/\/www.webasto.com\/de-de\/heizen\/luftheizungen\/air-top-evo-40-55.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Webasto Air Top Evo 55D<\/a> con 5,5 kW nominales a unos 2.500 euros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pantalla LCD de Vevor es comparativamente sencilla, pero funcional. La puesta en marcha funciona enseguida. El termostato, ajustable de 8 ... 36 \u00b0C, mantiene constante la temperatura seleccionada. Seg\u00fan la ficha t\u00e9cnica, el consumo es de 0,16 ... 0,62 l\/h.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La \u00fanica, pero llamativa, diferencia con el Webasto Air Top Evo 55D es, seg\u00fan la comparaci\u00f3n de la hoja de datos ( <a href=\"https:\/\/d2v0huudrf11kh.cloudfront.net\/vevor-center-goods\/%E6%9F%B4%E6%B2%B9%E5%8A%A0%E7%83%AD%E5%99%A8%E8%AF%B4%E6%98%8E%E4%B9%A620230403-1%E5%86%85%E5%AE%B9%E9%9C%80%E5%A4%8D%E6%A0%B8_1687865483837.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Vevor<\/a> \/ <a href=\"https:\/\/www.webasto.com\/content\/dam\/global-brand\/business-fields\/heating\/air-heater\/documents\/211011_Datasheet_AirTopEvo4055_DE.pdf.coredownload.inline.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Webasto<\/a>) la altitud operativa permitida de unos considerables 5.500 metros a s\u00f3lo 2.200 metros.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vevor_%E2%80%93_Einbaumasnahmen\"><\/span>Vevor - Medidas de instalaci\u00f3n<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plantilla met\u00e1lica adjunta es \u00fatil para los preparativos de instalaci\u00f3n: col\u00f3quela en el lugar deseado del veh\u00edculo (tenga en cuenta la alineaci\u00f3n de las mangueras de escape y de suministro de aire), marque y taladre los orificios, desbarbe los bordes, aplique protecci\u00f3n contra el \u00f3xido y los preparativos de instalaci\u00f3n habr\u00e1n concluido.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El conducto de suministro de gas\u00f3leo y la bomba deben instalarse debajo del veh\u00edculo, y el tubo de escape, el silenciador y el filtro de aire de admisi\u00f3n deben estar instalados.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un aspecto importante se deriva de la estructura \"ondulada\" del suelo del veh\u00edculo: la carcasa del calefactor requiere una superficie de montaje plana. La cuesti\u00f3n es, por tanto, c\u00f3mo crear una superficie plana para que la carcasa del calefactor quede unida al suelo del veh\u00edculo de forma estanca a los gases (de escape).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por ejemplo <a href=\"https:\/\/petec.de\/produkte\/?prodid=274\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">PETEC K+D<\/a>, un compuesto adhesivo y sellador resistente al calor hasta 90 \u00b0C, con el que se rellenan completamente las ranuras, incluidas las superficies de la plantilla met\u00e1lica ya colocada bajo el suelo del veh\u00edculo.<br>El subsuelo met\u00e1lico del sistema de calefacci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 provisto de una generosa cantidad de sellador.<br>Nota: \u00a1enmascare la conexi\u00f3n para la tuber\u00eda de alimentaci\u00f3n de gas\u00f3leo con cinta aislante, as\u00ed como las dos conexiones para el aire de escape y de combusti\u00f3n en caso necesario! De este modo se evita que, al introducir el calentador en los orificios de la carrocer\u00eda, penetre masa de sellado en las conexiones de alimentaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una vez que haya comprobado que todos los \"picos y valles\" se han rellenado con sellador y se ha creado un nivel continuo, gu\u00ede con cuidado el calentador con las conexiones a trav\u00e9s de los orificios del cuerpo y presi\u00f3nelo ligeramente sobre el sellador. Aseg\u00farese de que el calentador permanece horizontal en ambas direcciones y no se inclina.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Transcurridos unos tres o cuatro d\u00edas, el sellador de 4 mm se habr\u00e1 endurecido por completo en 24 horas. Ahora se pueden enroscar las cuatro tuercas situadas bajo el suelo del veh\u00edculo o la plantilla met\u00e1lica en las varillas roscadas fijadas al cuerpo del calefactor y apretarlas uniformemente en todo su per\u00edmetro.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Herausforderung_%E2%80%93_MB_Sprinter_906\"><\/span>Desaf\u00edo - MB Sprinter 906<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La conexi\u00f3n del conducto de suministro de gas\u00f3leo puede ser el mayor reto: en la Sprinter 319 CDI tipo 906, la bomba de gas\u00f3leo est\u00e1 instalada en el dep\u00f3sito. Esto significa que no se puede instalar simplemente un ramal detr\u00e1s del filtro de gas\u00f3leo (que tambi\u00e9n se supone que est\u00e1 \"prohibido\"), ya que aqu\u00ed no fluir\u00e1 gas\u00f3leo sin bomba de gas\u00f3leo, es decir, sin el motor en marcha.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un posible remedio es, por ejemplo, retirar la tapa de llenado, incluido el manguito que rodea el cuello de llenado, y luego taladrar un orificio de 6 mm a las 10 horas aproximadamente (desde el interior del cuello) para empujar la manguera de pl\u00e1stico suministrada hasta el fondo del dep\u00f3sito de gas\u00f3leo.<br>Antes de utilizar el taladro, debe introducir una esponja bastante apretada en la boquilla del dep\u00f3sito para recoger las virutas del taladro y evitar que entren accidentalmente en el dep\u00f3sito. Enrolla un alambre alrededor de la esponja para poder sacarla f\u00e1cilmente despu\u00e9s de taladrar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La manguera de gas\u00f3leo de pl\u00e1stico adjunta se introduce desde el exterior a trav\u00e9s del orificio taladrado en la boca de llenado y se extrae hasta la distancia que hay desde la boca de llenado hasta aproximadamente el borde inferior de la carrocer\u00eda y, a continuaci\u00f3n, se introduce en la boca de llenado hasta la boca del dep\u00f3sito.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El extremo restante se conduce hacia abajo a lo largo de la boca de llenado y el tubo con un cable r\u00edgido unipolar (por ejemplo, NYM 1,5 mm2), que se introduce en la manguera y se asegura contra el deslizamiento con cinta aislante, y a trav\u00e9s del hueco entre la junta del suelo y el tubo hacia el exterior por debajo del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ahora es el momento de succionar el gas\u00f3leo del dep\u00f3sito. Gracias a la transparencia de la manguera de pl\u00e1stico, el proceso de succi\u00f3n puede controlarse f\u00e1cilmente. Aspira de pie, no tumbado debajo del veh\u00edculo, y detente en cuanto queden unos 20 cm de aire en el extremo de la manguera.<br>Manteniendo el extremo de la manguera sellado con el pulgar, col\u00f3quese debajo del veh\u00edculo para empujar finalmente la manguera de pl\u00e1stico sobre la pieza de conexi\u00f3n de gas\u00f3leo del calentador. Antes de hacerlo, mantenga la manguera de pl\u00e1stico alejada de usted para que no le golpee el gas\u00f3leo que pueda escapar, retire el pulgar del extremo de la manguera, espere a que se haya escapado el aire, salga el primer gas\u00f3leo y empuje r\u00e1pidamente el extremo de la manguera en la conexi\u00f3n del calentador.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La manguera de pl\u00e1stico sobrante se guarda en el espacio entre el tubo de llenado y el veh\u00edculo, por lo que hay reserva suficiente en caso de que se produzca una fuga de manguera en cualquier momento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como la manguera de pl\u00e1stico puede acercarse bastante al tubo de escape, es aconsejable pasarla a lo largo del tubo de admisi\u00f3n de aire fr\u00edo con bridas para cables.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vevor_%E2%80%93_Elektrischer_Anschluss\"><\/span>Vevor - Conexi\u00f3n el\u00e9ctrica<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La conexi\u00f3n el\u00e9ctrica se realiza r\u00e1pidamente. Todas las conexiones est\u00e1n claramente codificadas, s\u00f3lo es necesario conectar m\u00e1s y menos 12 V para poner el calentador en funcionamiento.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vevor_%E2%80%93_Inbetriebnahme\"><\/span>Vevor - Puesta en servicio<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cuando se conecta la alimentaci\u00f3n, se enciende la pantalla del panel de control. Tras pulsar el bot\u00f3n central <em>Bot\u00f3n de encendido\/apagado<\/em> el ventilador arranca en el nivel m\u00e1s bajo. Un chasquido indica que la bomba de gas\u00f3leo se ha puesto en marcha. Como el aire que queda en el propio calentador se desplaza r\u00e1pidamente en el sistema, el encendido se produce r\u00e1pidamente. La velocidad del ventilador aumenta de forma constante y al cabo de cinco minutos se percibe claramente el aire caliente. <\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"222\" src=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/VEVOR.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-6096\" srcset=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/VEVOR.png 1000w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/VEVOR-18x4.png 18w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/VEVOR-300x67.png 300w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/VEVOR-768x170.png 768w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Calentador VEVOR instalado, vista superior y lateral<br>Entrada de aire a la derecha, salida de aire caliente a la izquierda<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vevor_%E2%80%93_Steuerung\"><\/span>Vevor - Sistema de control<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Utilizando los dos botones de flecha del panel de control o del mando a distancia, <em>izquierda<\/em> \/ <em>derecha<\/em>la temperatura puede reducirse o aumentarse en diez pasos. Con un rango de ajuste de 8 ... 36 \u00b0C, un paso corresponde a unos 2,8 \u00b0C. Lamentablemente, esto tambi\u00e9n se aplica a la versi\u00f3n Bluetooth del mando a distancia, algo m\u00e1s cara. Algo toscamente estructurado, pero bueno... \u00a1por el precio...!<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El ajuste \"3\" ya es suficiente a temperaturas exteriores justo por encima del punto de congelaci\u00f3n para crear una temperatura confortable para trabajar en el veh\u00edculo. El ajuste \"10\" tambi\u00e9n deber\u00eda crear temperaturas muy por encima del umbral de transpiraci\u00f3n en el veh\u00edculo -no aislado- incluso con temperaturas exteriores de dos d\u00edgitos bajo cero.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tiempo de leer<\/span> <span class=\"rt-time\"> 4<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutos<\/span><\/span>Vevor fabrica, entre otras cosas, calefactores auxiliares diesel muy favorables, como la versi\u00f3n compacta XMZ-D2 con una potencia calor\u00edfica nominal de 8 kW \u00a1por unos 100 (cien) euros! Los aparatos cumplen la normativa CE y se suministran con todos los accesorios el\u00e9ctricos y mec\u00e1nicos. El calefactor se instala en el interior del veh\u00edculo. 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