{"id":3616,"date":"2023-03-08T18:43:39","date_gmt":"2023-03-08T18:43:39","guid":{"rendered":"https:\/\/csiag.eu\/?p=3616"},"modified":"2023-03-10T07:43:21","modified_gmt":"2023-03-10T07:43:21","slug":"hybridivoimageneraattori","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/csiag.eu\/fi\/blog\/2023\/03\/08\/hybrid-stromgenerator\/","title":{"rendered":"Hybridivoimageneraattori"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_83 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sis\u00e4llysluettelo<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/fi\/blog\/2023\/03\/08\/hybrid-stromgenerator\/#Einbau\" >Asennus<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/fi\/blog\/2023\/03\/08\/hybrid-stromgenerator\/#Gasversorgung\" >Kaasun sy\u00f6tt\u00f6<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/fi\/blog\/2023\/03\/08\/hybrid-stromgenerator\/#Anschluss_an_das_interne_AC-Netz\" >Liit\u00e4nt\u00e4 sis\u00e4iseen vaihtovirtaverkkoon<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Lukuaika<\/span> <span class=\"rt-time\"> 2<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuuttia<\/span><\/span>\n<p>Hybridivoimageneraattori toimii yleens\u00e4 bensiinill\u00e4 ja kaasulla. Useimmissa matkailuautoissa Saksassa on dieselmoottori. Dieselgeneraattorit ovat kuitenkin raskaita ja kalliita, ja ne ovat liian tehokkaita matkailuauton vaatimuksiin n\u00e4hden. Bensiini, no, tuskin mik\u00e4\u00e4n kanisteri on todella hajutiivis, kaasu j\u00e4\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p>Jokaisessa matkailuautossa on kaasupullot l\u00e4mmityst\u00e4, j\u00e4\u00e4kaappia ja kaasuliett\u00e4 varten. Ihanteellinen ratkaisu on siis kaasuk\u00e4ytt\u00f6inen s\u00e4hk\u00f6generaattori.<\/p>\n\n\n\n<p>Hybridivoimageneraattoreita on saatavilla noin 2 kW:sta 10 kW:iin. Meill\u00e4 on KS3900EG, jonka teho on 2,7 kW (2,4 kW).<sup>*<\/sup>) nimellisteho ja s\u00e4hk\u00f6k\u00e4ynnistys. Eritt\u00e4in pienikokoinen versio, jossa on 1,8 kW (1,6 kW<sup>*<\/sup>) nimellisteho mahtuu pienimp\u00e4\u00e4nkin matkailuautoon. Huomaa kaikkien kaasugeneraattoreiden osalta, ett\u00e4 nimellisteho kaasuk\u00e4ytt\u00f6\u00f6n on seuraava<sup>*<\/sup> 10% on pienempi.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Einbau\"><\/span>Asennus<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Miniversion \u00e4\u00e4nenvoimakkuus on vain 6 dB alhaisempi (87-93 dB). Jos takatallissa on viel\u00e4 hieman (enemm\u00e4n) tilaa, voit integroida KS3900EG:n seulapainolevyst\u00e4 valmistettuun koteloon, asentaa ulkosein\u00e4\u00e4n kaksi tuuletusritil\u00e4\u00e4, asentaa ylemm\u00e4n tuulettimen taakse riitt\u00e4v\u00e4n virtaustilavuuden omaavan ristikk\u00e4ispuhaltimen hukkal\u00e4mm\u00f6n haihduttamiseksi ja johtaa pakoputken lattian l\u00e4pi ajoneuvon alle.<\/p>\n\n\n\n<p>Mekaanista vaimennusta varten rungon kumipuskurit voidaan sijoittaa \u00e4\u00e4nt\u00e4 vaimentavien kumiliuskojen p\u00e4\u00e4lle. Liukumisen est\u00e4miseksi ajon tai jarrutuksen aikana on hy\u00f6dyllist\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 rungon kahden alemman poikkijalan v\u00e4liin asennettua \"jalustaa\". My\u00f6s sen kosketuspinnat generaattorin putkirunkoon olisi irrotettava kumiliuskoilla.<\/p>\n\n\n\n<p>N\u00e4in \u00e4\u00e4nieristys on eritt\u00e4in hyv\u00e4 ja melusaasteet v\u00e4henev\u00e4t eritt\u00e4in siedett\u00e4v\u00e4lle tasolle sek\u00e4 matkailuauton sis\u00e4ll\u00e4 ett\u00e4 sen ulkopuolella.<\/p>\n\n\n\n<p>Koska pakokaasut ovat hajuttomia, t\u00e4m\u00e4 poistaa my\u00f6s mahdolliset haitat.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Gasversorgung\"><\/span>Kaasun sy\u00f6tt\u00f6<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Kaasun sy\u00f6tt\u00f6 tapahtuu kahdesta 11 kg:n kaasupullosta, joissa on tavanomainen Duomatic ja vastaavasti kaasutiivis sein\u00e4kanava generaattorikoteloon. Asenna kaasupullojen alle kaksi suurta tuuletusritil\u00e4\u00e4, joissa on k\u00e4rp\u00e4ssuojat, jotta kaasua p\u00e4\u00e4see poistumaan ja estet\u00e4\u00e4n ep\u00e4miellytt\u00e4v\u00e4t tapahtumat.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Anschluss_an_das_interne_AC-Netz\"><\/span>Liit\u00e4nt\u00e4 sis\u00e4iseen vaihtovirtaverkkoon<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>S\u00e4hk\u00f6liit\u00e4nt\u00e4 matkailuauton vaihtovirtaverkkoon tehd\u00e4\u00e4n ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isen 10 A:n katkaisijan ja ensisijaisen verkkopiirin kautta. T\u00e4m\u00e4 kytkee generaattorin ulostulon pois p\u00e4\u00e4lt\u00e4 heti, kun maas\u00e4hk\u00f6 kytket\u00e4\u00e4n.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Lukuaika<\/span> <span class=\"rt-time\"> 2<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuuttia<\/span><\/span>Hybridivoimageneraattori toimii yleens\u00e4 bensiinill\u00e4 ja kaasulla. Useimmissa matkailuautoissa Saksassa on dieselmoottori. Dieselgeneraattorit ovat kuitenkin raskaita ja kalliita, ja ne ovat liian tehokkaita matkailuauton vaatimuksiin n\u00e4hden. Bensiini, no, tuskin mik\u00e4\u00e4n kanisteri on todella hajuton, j\u00e4\u00e4 kaasu. Jokaisessa matkailuautossa on kaasupullot l\u00e4mmityst\u00e4, j\u00e4\u00e4kaappia ja kaasuliett\u00e4 varten. Joten ihanteellinen...&nbsp;<a href=\"https:\/\/csiag.eu\/fi\/blog\/2023\/03\/08\/hybrid-stromgenerator\/\" rel=\"bookmark\">Lue lis\u00e4\u00e4 \"<span class=\"screen-reader-text\">Hybridivoimageneraattori<\/span><\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[1260],"tags":[1262,1077,1264,1074,1075,1266,1265,1263],"class_list":["post-3616","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-stromerzeugung","tag-duomatic","tag-gas-generator","tag-gasversorgung","tag-generator","tag-hybrid-generator","tag-lautstaerkepegel","tag-netzvorrangschaltung","tag-schalldaemmung"],"modified_by":"Achim Goerner","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3616","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3616"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/csiag.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3616\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3616"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3616"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3616"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}