{"id":11197,"date":"2025-09-19T11:33:23","date_gmt":"2025-09-19T11:33:23","guid":{"rendered":"https:\/\/csiag.eu\/?p=11197"},"modified":"2025-09-25T10:08:20","modified_gmt":"2025-09-25T10:08:20","slug":"installation-led-bar-supervision-fusion-1300","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/csiag.eu\/fr\/blog\/2025\/09\/19\/installation-led-bar-supervision-fusion-1300\/","title":{"rendered":"Installation de la barre de LED SUPERVISION FUSION 1300"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table des mati\u00e8res<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/fr\/blog\/2025\/09\/19\/installation-led-bar-supervision-fusion-1300\/#Montageort\" >Lieu d&#039;installation<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/fr\/blog\/2025\/09\/19\/installation-led-bar-supervision-fusion-1300\/#Dachgepacktrager\" >Galerie de toit<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/fr\/blog\/2025\/09\/19\/installation-led-bar-supervision-fusion-1300\/#Halter-Verlangerung\" >Rallonge de support<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/fr\/blog\/2025\/09\/19\/installation-led-bar-supervision-fusion-1300\/#Kabelverlegung\" >Pose de c\u00e2bles<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/fr\/blog\/2025\/09\/19\/installation-led-bar-supervision-fusion-1300\/#OBD-2_Anschluss\" >Connexion OBD-2<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/fr\/blog\/2025\/09\/19\/installation-led-bar-supervision-fusion-1300\/#CAN-Bus-Interface\" >Interface de bus CAN<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/fr\/blog\/2025\/09\/19\/installation-led-bar-supervision-fusion-1300\/#Dauer-Plus\" >Plus permanent<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/fr\/blog\/2025\/09\/19\/installation-led-bar-supervision-fusion-1300\/#Relais-Anschluss\" >Connexion du relais<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/fr\/blog\/2025\/09\/19\/installation-led-bar-supervision-fusion-1300\/#Fahrvergnugen_bei_Nacht\" >Le plaisir de conduire la nuit<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Temps de lecture<\/span> <span class=\"rt-time\"> 5<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutes<\/span><\/span>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'installation de la LED bar Supervision Fusion 1300, \u00e9quip\u00e9e de 30 LED CREE de 8 W chacune, est un investissement rentable, notamment en ce qui concerne l'aspect s\u00e9curitaire qui en r\u00e9sulte en hiver, \u00e0 savoir la d\u00e9tection \u00e0 temps des passages \u00e0 faune et la pr\u00e9vention des accidents.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Comme on peut le voir dans la vid\u00e9o, il en r\u00e9sulte une am\u00e9lioration massive de l'\u00e9clairage de la chauss\u00e9e et de l'environnement par rapport \u00e0 un \u00e9clairage traditionnel compl\u00e9t\u00e9 par une barre de LED (seconde 1 - 4 feux de croisement normaux, \u00e0 partir de la seconde 5 feux de route avec barre de LED) :<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-video\"><video height=\"720\" style=\"aspect-ratio: 1280 \/ 720;\" width=\"1280\" controls src=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Led_bar.mov\"><\/video><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:44px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Montageort\"><\/span>Lieu d&#039;installation<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alors que les projecteurs ronds \u00e0 LED de compl\u00e9ment sont g\u00e9n\u00e9ralement install\u00e9s devant le radiateur, les barres \u00e0 LED sont plut\u00f4t utilisables sur le toit d'un v\u00e9hicule. Ceci surtout parce que les faces avant des radiateurs paient leur tribut \u00e0 l'a\u00e9rodynamisme en raison des faces avant arrondies et sont donc devenues inadapt\u00e9es aux barres lumineuses droites.<br>Les phares ronds de compl\u00e9ment peuvent \u00e9galement limiter le champ de vision des capteurs souvent install\u00e9s \u00e0 l'avant du v\u00e9hicule, c'est pourquoi ces emplacements de montage doivent \u00e9galement \u00eatre choisis avec soin.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Dachgepacktrager\"><\/span>Galerie de toit<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur le toit, en revanche, on a l'habitude de trouver des barres de toit. Celle de devant se pr\u00eate \u00e0 l'installation de ces barres LED.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut toutefois tenir compte du fait que le chargement doit toujours trouver sa place sur la galerie de toit et que la barre de LED doit donc \u00eatre mont\u00e9e sous le bord sup\u00e9rieur de la galerie.<br>Il faut \u00e9galement tenir compte du fait que la barre de LED n\u00e9cessite un peu de jeu entre le support et la barre de LED en raison du pivotement et que la hauteur de construction ne doit pas occuper tout l'espace entre le bord inf\u00e9rieur du support et la surface du toit, afin de ne pas limiter la convection d'une part et d'\u00e9viter les bruits de vent d'autre part.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Halter-Verlangerung\"><\/span>Rallonge de support<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En raison de leur longueur de 1250 mm et des supports plus \u00e9troits du porte-bagages, les supports fournis en standard ne sont g\u00e9n\u00e9ralement pas adapt\u00e9s \u00e0 la fixation sans extension.<br>Des profil\u00e9s plats en aluminium de 4 mm d'\u00e9paisseur, de 50 mm de large et d'environ 80 ... 90 mm de long, qui sont viss\u00e9s dans des trous sous le support apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 taraud\u00e9s avec des vis M6, peuvent \u00eatre utiles ici. A l'autre extr\u00e9mit\u00e9, ils sont fix\u00e9s au-dessus des pattes de fixation des supports fournis avec ces derniers, \u00e9galement avec des vis M6.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"992\" src=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Halterung_Ledbar_-1024x992.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11199\" srcset=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Halterung_Ledbar_-1024x992.png 1024w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Halterung_Ledbar_-300x291.png 300w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Halterung_Ledbar_-768x744.png 768w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Halterung_Ledbar_-12x12.png 12w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Halterung_Ledbar_.png 1080w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kabelverlegung\"><\/span>Pose de c\u00e2bles<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prochain d\u00e9fi est le passage des c\u00e2bles dans l'habitacle. Le c\u00e2ble en silicone est assez \u00e9pais et n'est pas forc\u00e9ment id\u00e9al pour \u00eatre simplement pass\u00e9 \u00e0 travers le joint de la porte. Comme il ne peut pas non plus \u00eatre remplac\u00e9 par un c\u00e2ble m\u00e9caniquement plus fin (les c\u00e2bles en silicone sont malheureusement un peu plus \u00e9pais et indispensables pour des temp\u00e9ratures allant jusqu'\u00e0 - 40 \u00b0C), il ne reste plus qu'\u00e0 chercher la meilleure option.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plupart du temps, il se trouve dans la fente au-dessus, entre le bord ext\u00e9rieur de la porte du conducteur et le bord int\u00e9rieur de la porte arri\u00e8re. Si l'on retire le joint en caoutchouc dans le coin sup\u00e9rieur gauche de la porte arri\u00e8re, le joint en t\u00f4le soud\u00e9e appara\u00eet comme un obstacle.<br>Mais si l'on fait passer le c\u00e2ble derri\u00e8re la feuillure, directement dans le rev\u00eatement lat\u00e9ral, en direction de l'enrouleur de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9, on a au moins trouv\u00e9 le chemin de pose th\u00e9orique.<br>Il s'agit maintenant de remettre le caoutchouc d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 sa place. Ce qui est g\u00eanant, c'est le c\u00e2ble ou, \u00e0 l'inverse, l'insert m\u00e9tallique dans le caoutchouc d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Mais celle-ci peut \u00eatre d\u00e9coup\u00e9e en forme de U \u00e0 l'aide d'une pince coupante bien aiguis\u00e9e, ce qui permet de faire de la place pour le passage du c\u00e2ble.<br>Il est important de ne pas laisser de pointes m\u00e9talliques apr\u00e8s le d\u00e9tachement, qui pourraient endommager le c\u00e2ble, et de travailler tr\u00e8s soigneusement.<br>Ensuite, malgr\u00e9 l'ar\u00eate de soudure de la feuillure de la porte, le chemin est aplani pour le c\u00e2ble. La porte se ferme proprement comme d'habitude.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La longueur du c\u00e2ble atteint en g\u00e9n\u00e9ral la zone d'acc\u00e8s de la porte du conducteur. Le c\u00e2ble peut \u00eatre pos\u00e9 derri\u00e8re le rev\u00eatement inf\u00e9rieur du bas de caisse, apr\u00e8s l'avoir retir\u00e9. Un c\u00e2ble de 1,5 mm de diam\u00e8tre sert d'aide au passage.<sup>2<\/sup>-Conducteur d'un c\u00e2ble de pose.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"OBD-2_Anschluss\"><\/span>Connexion OBD-2<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les v\u00e9hicules \"modernes\" fonctionnent encore avec des relais, mais ceux-ci ne sont plus activ\u00e9s directement par un interrupteur m\u00e9canique, mais toutes les fonctions sont reli\u00e9es au bus CAN (<em>R\u00e9seau de contr\u00f4leurs<\/em>), c'est-\u00e0-dire command\u00e9e \u00e9lectroniquement.<br>Le bus CAN est accessible via la connexion OBD-2 (OnBoard Biagnose). M\u00eame si l'occupation OBD-2 est normalis\u00e9e, certains constructeurs automobiles font leur propre cuisine (<em>Bus +\/- et ligne K\/L<\/em>). Pour autant que l'on poss\u00e8de un v\u00e9hicule qui respecte les normes, on trouve le CAN <em>high<\/em> Signal sur la broche 6, <em>low<\/em> sur la broche 14 (juste en face).<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"500\" src=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/OBD-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11217\" style=\"width:720px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/OBD-2.png 800w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/OBD-2-300x188.png 300w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/OBD-2-768x480.png 768w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/OBD-2-18x12.png 18w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">On pourrait avoir l'id\u00e9e de pr\u00e9lever la masse et le positif permanent sur les contacts OBD-2 4\/5 et 16. Cependant, selon la norme, ces contacts ne peuvent supporter que 4 A (2 A) \u00e0 12 V (24 V) DC. Comme l'interface doit \u00eatre prot\u00e9g\u00e9e par un fusible de 5 A, cette possibilit\u00e9 est supprim\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"CAN-Bus-Interface\"><\/span>Interface de bus CAN<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour commander la barre de LED, il faut un module d'interface sp\u00e9cifique au v\u00e9hicule, comme par exemple un module de <a href=\"https:\/\/www.canm8.com\/can-bus-interfaces\/lighting-control-interfaces\/canm8-highbeam.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">CANM8<\/a>. Le module est reli\u00e9 au v\u00e9hicule par un c\u00e2ble \u00e0 5 p\u00f4les. Le code QR imprim\u00e9 permet d'acc\u00e9der \u00e0 la page sp\u00e9cifique au v\u00e9hicule et aux instructions de raccordement selon l'ann\u00e9e de construction du v\u00e9hicule.<br>Dans cet exemple, le c\u00e2ble blanc est connect\u00e9 \u00e0 la broche 6, le c\u00e2ble bleu \u00e0 la broche 14 du connecteur OBD-2, tandis que le c\u00e2ble rouge est connect\u00e9 au positif permanent via un fusible automobile de 5 A et le c\u00e2ble noir \u00e0 la masse du v\u00e9hicule. Le c\u00e2ble violet restant est positif lorsque les feux de route sont activ\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Dauer-Plus\"><\/span>Plus permanent<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le positif permanent se trouve - bien s\u00fbr - directement sur la batterie. Or, on n'a g\u00e9n\u00e9ralement pas envie de tirer un gros c\u00e2ble \u00e0 travers le v\u00e9hicule, c'est pourquoi on cherche plut\u00f4t \u00e0 proximit\u00e9 de la prise OBD, qui est de toute fa\u00e7on n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le positif permanent se reconna\u00eet \u00e0 son gros c\u00e2ble rouge. \u00c9pais signifie un flux de courant \u00e9lev\u00e9, c'est pourquoi tout ce que l'on fait avec ce c\u00e2ble doit toujours \u00eatre con\u00e7u pour des courants \u00e9lev\u00e9s, en fonction de l'\u00e9paisseur du c\u00e2ble !<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si l'on s\u00e9pare le c\u00e2ble \u00e0 un endroit appropri\u00e9 (attention : un c\u00f4t\u00e9 m\u00e8ne directement \u00e0 la batterie et est donc sous tension !), il s'agit maintenant de reconnecter les extr\u00e9mit\u00e9s entrantes et sortantes du c\u00e2ble, mais de mani\u00e8re \u00e0 ce que l'on doive encore r\u00e9aliser deux autres connexions, \u00e0 savoir le c\u00e2ble rouge de l'interface du bus CAN via le fusible 5 A et le c\u00e2ble rouge de la barre de LED via le fusible 20 A.<br>Les jeux de barres, comme par exemple <a href=\"https:\/\/www.amazon.de\/dp\/B0CY58Y3CZ?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ce<\/a> avec 4 borniers \u00e0 vis pouvant supporter jusqu'\u00e0 150 A DC.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Comme les extr\u00e9mit\u00e9s du c\u00e2ble coup\u00e9 sont souvent tr\u00e8s courtes, il faut les remplacer par des c\u00e2bles de section identique d'\u00e0 peine 20 cm de long, au moyen de c\u00e2bles de section \u00e9quivalente \u00e0 celle du c\u00e2ble coup\u00e9. <a href=\"https:\/\/www.amazon.de\/eXODA-Stossverbinder-35mm%C2%B2-Batteriekabel-verpressen\/dp\/B0145R9QMG\/ref=sr_1_9?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&amp;crid=R3JMCW290CX4&amp;dib=eyJ2IjoiMSJ9.CkIAtEsUdOhGHAQgkXS6U8_cr3pDdSouPHR87XjAphtHT07wu83vpBKKmr-jeSq7r7vLNXbf1vY4_2OLHpYCPpp7tCbbHqibCxvsx5QHH7_eqQgT9V0ZJH85q_guPW7XLu4tIMI-NSIlh-3oMn6xghAn5qHC-kUW9gMVTT3Qm7HoX6_-AdAZ5ccIy8Gy6xGvP00RW0zP250Qcy3ctwx6ZSP4ejJWfrwhOP4vgGdSTPetrAGobaKNRtVEmA9nPAL3BGOD06rJVr_AIUmo1RcXKCKwy6MVNOK9G4MznJRDEVM.OFJWCDpsulzXmRt9d59y38F_abj6D-cc6O2VJwSvlPM&amp;dib_tag=se&amp;keywords=kabelverbinder+batteriekabel&amp;qid=1758282556&amp;s=industrial&amp;sprefix=kabelverbinder+batteriekabelb%2Cindustrial%2C208&amp;sr=1-9\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Connecteur bout \u00e0 bout<\/a> prolonger le c\u00e2ble. Les connecteurs ne doivent pas \u00eatre soud\u00e9s, mais sertis dans les r\u00e8gles de l'art.<br>Comme les outils de sertissage peuvent \u00eatre encombrants, il est conseill\u00e9 de s\u00e9parer le fil positif de la batterie afin d'\u00e9viter tout contact involontaire avec la masse entra\u00eenant un court-circuit !<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Relais-Anschluss\"><\/span>Connexion du relais<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La borne 86 du relais suppl\u00e9mentaire \u00e0 installer est reli\u00e9e au c\u00e2ble violet, la borne 85 \u00e0 la masse. Si l'on actionne les feux de route, le relais re\u00e7oit 12 V via le c\u00e2ble violet et relie la borne 30 \u00e0 87.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La borne 30 est reli\u00e9e au positif permanent par un fusible de 20 A pour v\u00e9hicules. Le c\u00e2ble rouge de la barre de LED est raccord\u00e9 \u00e0 la borne 87, le c\u00e2ble noir \u00e0 la masse. Pour ces deux c\u00e2bles, il faut utiliser au moins la m\u00eame section de c\u00e2ble que celle du c\u00e2ble de raccordement existant !<br>Le c\u00e2ble jaune ou blanc peut \u00eatre connect\u00e9 en option \u00e0 l'allumage plus, dans la mesure o\u00f9 l'illumination jaune ou blanche de la barre de LED est souhait\u00e9e en mode de conduite normal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La technique des relais est <a href=\"https:\/\/csiag.eu\/fr\/a-quoi-sert-un-relais\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ici<\/a> expliqu\u00e9e plus en d\u00e9tail.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fahrvergnugen_bei_Nacht\"><\/span>Le plaisir de conduire la nuit<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une fois le fonctionnement test\u00e9 et toutes les pi\u00e8ces d'habillage remises en place, plus rien ne s'oppose au plaisir de la conduite nocturne !<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"774\" src=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/KFZ_LedBar-1024x774.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11200\" srcset=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/KFZ_LedBar-1024x774.png 1024w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/KFZ_LedBar-300x227.png 300w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/KFZ_LedBar-768x580.png 768w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/KFZ_LedBar-16x12.png 16w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/KFZ_LedBar.png 1080w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Temps de lecture<\/span> <span class=\"rt-time\"> 5<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutes<\/span><\/span>Die Installation der LED bar Supervision Fusion 1300, ausgestattet mit 30 CREE-LED zu je 8 W, ist ein lohnender Invest, insbesondere im Hinblick auf den sich ergebenden Sicherheitsaspekt im Winter, rechtzeitig Wildwechsel zu erkennen und Unf\u00e4lle zu vermeiden. Wie in dem Video zu sehen, ergibt sich ein massiv verbesserte Fahrbahn- und Umgebungs-Ausleuchtung im Vergleich von&hellip;&nbsp;<a href=\"https:\/\/csiag.eu\/fr\/blog\/2025\/09\/19\/installation-led-bar-supervision-fusion-1300\/\" rel=\"bookmark\">Lire la suite \"<span class=\"screen-reader-text\">Installation de la barre de LED SUPERVISION FUSION 1300<\/span><\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[395,2588],"tags":[],"class_list":["post-11197","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-aussenbeleuchtung","category-kfz-technik"],"modified_by":"Achim Goerner","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11197","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11197"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/csiag.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11197\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11197"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11197"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11197"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}