{"id":5746,"date":"2023-11-20T21:28:14","date_gmt":"2023-11-20T21:28:14","guid":{"rendered":"https:\/\/csiag.eu\/?p=5746"},"modified":"2024-01-08T17:04:21","modified_gmt":"2024-01-08T17:04:21","slug":"avant-le-rechauffeur-dair-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/csiag.eu\/fr\/blog\/2023\/11\/20\/vevor-diesel-luftheizung\/","title":{"rendered":"R\u00e9chauffeur d&#039;air diesel Vevor"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_83 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table des mati\u00e8res<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/fr\/blog\/2023\/11\/20\/vevor-diesel-luftheizung\/#Baugleich_mit_Webasto_Air_Top_Evo_55D\" >Identique au Webasto Air Top Evo 55D ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/fr\/blog\/2023\/11\/20\/vevor-diesel-luftheizung\/#Vevor_%E2%80%93_Einbaumasnahmen\" >Vevor \u2013 mesures d&#039;installation<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/fr\/blog\/2023\/11\/20\/vevor-diesel-luftheizung\/#Herausforderung_%E2%80%93_MB_Sprinter_906\" >D\u00e9fi \u2013 MB Sprinter 906<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/fr\/blog\/2023\/11\/20\/vevor-diesel-luftheizung\/#Vevor_%E2%80%93_Elektrischer_Anschluss\" >Vevor \u2013 Connexion \u00e9lectrique<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/fr\/blog\/2023\/11\/20\/vevor-diesel-luftheizung\/#Vevor_%E2%80%93_Inbetriebnahme\" >Vevor \u2013 mise en service<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/fr\/blog\/2023\/11\/20\/vevor-diesel-luftheizung\/#Vevor_%E2%80%93_Steuerung\" >Vevor \u2013 contr\u00f4le<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Temps de lecture<\/span> <span class=\"rt-time\"> 4<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutes<\/span><\/span>\n<p>Vevor est un fabricant de chauffages d&#039;appoint diesel tr\u00e8s abordables, comme par exemple le mod\u00e8le compact. <a href=\"https:\/\/www.vevor.de\/diesel-heizung-c_10321\/vevor-luft-dieselheizung-standheizung-12-v-8-kw-luftheizung-air-diesel-standheizung-lufterhitzer-0-16-0-62-l-std-dieselheizung-mit-lcd-display-fernbedienung-air-diesel-heizung-bus-lkw-usw--p_010276329389\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">XMZ-D2<\/a> avec une puissance calorifique nominale de 8 kW pour environ 100 (cent) euros ! Les appareils sont conformes CE et sont livr\u00e9s avec tous les accessoires \u00e9lectriques et m\u00e9caniques.<\/p>\n\n\n\n<p>Le chauffage est install\u00e9 \u00e0 l&#039;int\u00e9rieur du v\u00e9hicule. L&#039;air int\u00e9rieur \u00e0 chauffer est guid\u00e9 le long du radiateur en aluminium moul\u00e9 sous pression du chauffage via le ventilateur int\u00e9gr\u00e9 et d\u00e9livr\u00e9 via un tuyau d&#039;air chaud standard. Une installation d&#039;air chaud existante sur le v\u00e9hicule peut donc toujours \u00eatre utilis\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p>Les raccordements pour le pot d&#039;\u00e9chappement avec silencieux et pour l&#039;alimentation en air de combustion et en diesel se font sous le plancher du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Baugleich_mit_Webasto_Air_Top_Evo_55D\"><\/span>Identique au Webasto Air Top Evo 55D ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Son design est similaire \u00e0 celui de <a href=\"https:\/\/www.webasto.com\/de-de\/heizen\/luftheizungen\/air-top-evo-40-55.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Webasto Air Top Evo 55D<\/a> avec une puissance nominale de 5,5 kW \u00e0 environ 2 500 euros.<\/p>\n\n\n\n<p>L&#039;\u00e9cran LCD Vevor est relativement simple mais fonctionnel. La mise en service fonctionne imm\u00e9diatement. Le thermostat, r\u00e9glable de 8 \u00e0 36 \u00b0C, maintient constante la temp\u00e9rature s\u00e9lectionn\u00e9e. Selon la fiche technique, la consommation est de 0,16 .. 0,62 L\/h.<\/p>\n\n\n\n<p>La seule diff\u00e9rence, mais frappante, avec le Webasto Air Top Evo 55D r\u00e9side dans la comparaison de la fiche technique ( <a href=\"https:\/\/d2v0huudrf11kh.cloudfront.net\/vevor-center-goods\/%E6%9F%B4%E6%B2%B9%E5%8A%A0%E7%83%AD%E5%99%A8%E8%AF%B4%E6%98%8E%E4%B9%A620230403-1%E5%86%85%E5%AE%B9%E9%9C%80%E5%A4%8D%E6%A0%B8_1687865483837.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">V\u00e9vor<\/a> \/ <a href=\"https:\/\/www.webasto.com\/content\/dam\/global-brand\/business-fields\/heating\/air-heater\/documents\/211011_Datasheet_AirTopEvo4055_DE.pdf.coredownload.inline.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Webasto<\/a>), l&#039;altitude d&#039;exploitation autoris\u00e9e est pass\u00e9e du remarquable 5\u00a0500 m \u00e0 seulement 2\u00a0200 m.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vevor_%E2%80%93_Einbaumasnahmen\"><\/span>Vevor \u2013 mesures d&#039;installation<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Le gabarit m\u00e9tallique fourni est utile pour la pr\u00e9paration de l&#039;installation : positionn\u00e9 \u00e0 l&#039;endroit souhait\u00e9 dans le v\u00e9hicule (noter l&#039;alignement des tuyaux d&#039;\u00e9chappement et d&#039;alimentation en air), les trous marqu\u00e9s et ex\u00e9cut\u00e9s, les bords \u00e9bavur\u00e9s, pourvus d&#039;une protection antirouille et les pr\u00e9parations d&#039;installation sont complet.<\/p>\n\n\n\n<p>La conduite d&#039;alimentation en diesel et la pompe doivent \u00eatre install\u00e9es sous le v\u00e9hicule, le tuyau d&#039;\u00e9chappement et le silencieux ainsi que le filtre \u00e0 air d&#039;admission doivent \u00eatre mont\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p>Un aspect important d\u00e9coule de la structure \u00ab ondul\u00e9e \u00bb du plancher du v\u00e9hicule : le bo\u00eetier du radiateur n\u00e9cessite une surface de montage plane. La question est donc de savoir comment cr\u00e9er une surface plane afin d&#039;obtenir un raccordement \u00e9tanche aux gaz (d&#039;\u00e9chappement) du bo\u00eetier du chauffage au plancher du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n<p>Il est possible, par exemple, <a href=\"https:\/\/petec.de\/produkte\/?prodid=274\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">PETEC K+D<\/a>, un adh\u00e9sif et un mastic r\u00e9sistant \u00e0 la chaleur jusqu&#039;\u00e0 90 \u00b0C, avec lequel vous pouvez remplir compl\u00e8tement les rainures, y compris les surfaces du gabarit m\u00e9tallique d\u00e9j\u00e0 mont\u00e9 sous le plancher du v\u00e9hicule.<br>Le dessous m\u00e9tallique du radiateur est \u00e9galement pourvu d&#039;une grande quantit\u00e9 de mastic sur toute la surface.<br>Attention : recouvrez le raccord de la conduite d&#039;alimentation en diesel avec du ruban isolant ainsi que les deux raccords pour l&#039;air d&#039;\u00e9vacuation et l&#039;air de combustion si n\u00e9cessaire ! Cela emp\u00eache le mastic de p\u00e9n\u00e9trer dans les connexions d&#039;alimentation lorsque le radiateur est ins\u00e9r\u00e9 dans les trous du corps.<\/p>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s avoir v\u00e9rifi\u00e9 que toutes les \u00ab\u00a0montagnes et vall\u00e9es\u00a0\u00bb sont remplies de mastic et qu&#039;un niveau continu a maintenant \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9, le chauffage est soigneusement guid\u00e9 avec les connexions \u00e0 travers les trous du corps et enfonc\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement dans le mastic. Assurez-vous que le radiateur reste horizontal dans les deux sens et ne s&#039;incline pas !<\/p>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s environ trois \u00e0 quatre jours, le mastic aura durci jusqu&#039;\u00e0 4 mm en 24 heures. Les quatre \u00e9crous situ\u00e9s sous le plancher du v\u00e9hicule ou le gabarit m\u00e9tallique peuvent d\u00e9sormais \u00eatre viss\u00e9s sur les tiges filet\u00e9es fix\u00e9es au corps du radiateur et serr\u00e9s uniform\u00e9ment tout autour, avec sensation.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Herausforderung_%E2%80%93_MB_Sprinter_906\"><\/span>D\u00e9fi \u2013 MB Sprinter 906<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Le raccordement de la conduite d&#039;alimentation en diesel peut constituer le plus grand d\u00e9fi : sur le Sprinter 319 CDI Type 906, la conduite de diesel est install\u00e9e dans le r\u00e9servoir. Cela signifie que vous ne pouvez pas simplement installer une d\u00e9rivation derri\u00e8re le filtre \u00e0 diesel (qui est \u00e9galement cens\u00e9 \u00eatre \u00ab interdit \u00bb), car sans une pompe \u00e0 diesel de pompage, c&#039;est-\u00e0-dire un moteur en marche, aucun diesel ne coulera ici.<\/p>\n\n\n\n<p>Un rem\u00e8de possible est par exemple de d\u00e9monter la trappe du r\u00e9servoir, y compris le manchon entourant la goulotte de remplissage, puis de percer un trou de 6 mm vers 10 heures (depuis l&#039;int\u00e9rieur de la goulotte) afin de relier le plastique fourni. tuyau vers le fond du r\u00e9servoir diesel, appuyez sur.<br>Avant de d\u00e9marrer la perceuse, vous devez ins\u00e9rer tr\u00e8s fermement une \u00e9ponge dans le col du r\u00e9servoir pour attraper les copeaux de forage et \u00e9viter qu&#039;ils ne p\u00e9n\u00e8trent accidentellement dans le r\u00e9servoir. Enroulez l&#039;\u00e9ponge avec un fil afin qu&#039;elle puisse \u00eatre facilement retir\u00e9e apr\u00e8s le per\u00e7age.<\/p>\n\n\n\n<p>Le tuyau diesel en plastique fourni est guid\u00e9 de l&#039;ext\u00e9rieur \u00e0 travers le trou perc\u00e9 dans le col du r\u00e9servoir et tir\u00e9 jusqu&#039;\u00e0 la distance entre le goulot de remplissage et approximativement le bord inf\u00e9rieur de la carrosserie, pour ensuite \u00eatre pouss\u00e9 vers le bas dans le col du r\u00e9servoir. \u00e0 l&#039;embouchure du r\u00e9servoir.<\/p>\n\n\n\n<p>L&#039;extr\u00e9mit\u00e9 restante est reli\u00e9e \u00e0 un c\u00e2ble rigide unipolaire (par exemple NYM 1,5 mm2), qui est ins\u00e9r\u00e9 dans le tuyau et fix\u00e9 avec du ruban isolant pour l&#039;emp\u00eacher de glisser, le long du goulot de remplissage et du tuyau et vers le bas \u00e0 travers l&#039;espace entre le joint de plancher et le tuyau guid\u00e9 sous le v\u00e9hicule du c\u00f4t\u00e9 ext\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n<p>Il est maintenant temps d&#039;aspirer le diesel du r\u00e9servoir. Gr\u00e2ce \u00e0 la transparence du tuyau en plastique, le processus d&#039;aspiration peut \u00eatre facilement contr\u00f4l\u00e9. Vous passez l&#039;aspirateur debout, sans vous allonger sous le v\u00e9hicule, et vous vous arr\u00eatez d\u00e8s qu&#039;il reste environ 20 cm d&#039;air au bout du tuyau.<br>En tenant l&#039;extr\u00e9mit\u00e9 du tuyau \u00e9tanche avec votre pouce, vous passez sous le v\u00e9hicule et enfin poussez le tuyau en plastique sur la pi\u00e8ce de raccordement diesel du chauffage. Au pr\u00e9alable, vous tenez le tuyau en plastique \u00e9loign\u00e9 de vous pour que le gazole qui s&#039;\u00e9chappe ne vous heurte pas, retirez votre pouce de l&#039;extr\u00e9mit\u00e9 du tuyau, attendez que l&#039;air s&#039;\u00e9chappe, que le premier gazole sorte et poussez rapidement l&#039;extr\u00e9mit\u00e9 du tuyau. tuyau sur le raccordement du chauffage.<\/p>\n\n\n\n<p>L&#039;exc\u00e9dent de tuyau en plastique est stock\u00e9 dans l&#039;espace entre le tuyau de remplissage et le v\u00e9hicule, de sorte qu&#039;il y a suffisamment de r\u00e9serve en cas de fuite du tuyau \u00e0 un moment donn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c9tant donn\u00e9 que le tuyau en plastique peut s&#039;approcher assez pr\u00e8s du tuyau d&#039;\u00e9chappement, il est judicieux de le faire passer le long du tuyau d&#039;admission d&#039;air froid avec des serre-c\u00e2bles.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vevor_%E2%80%93_Elektrischer_Anschluss\"><\/span>Vevor \u2013 Connexion \u00e9lectrique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Le branchement \u00e9lectrique est simple et rapide. Toutes les connexions sont cod\u00e9es de mani\u00e8re unique ; seuls les 12 V plus et moins doivent \u00eatre connect\u00e9s pour mettre le chauffage en service.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vevor_%E2%80%93_Inbetriebnahme\"><\/span>Vevor \u2013 mise en service<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Lorsque l&#039;alimentation est connect\u00e9e, l&#039;\u00e9cran du panneau de commande s&#039;allume. Apr\u00e8s avoir appuy\u00e9 sur celui du milieu <em>Bouton marche\/arr\u00eat<\/em> le ventilateur d\u00e9marre au niveau le plus bas. Un clic indique que la pompe diesel a d\u00e9marr\u00e9. \u00c9tant donn\u00e9 que l&#039;air restant dans le radiateur lui-m\u00eame est rapidement d\u00e9plac\u00e9 dans le syst\u00e8me, l&#039;allumage se produit rapidement. La vitesse du ventilateur augmente r\u00e9guli\u00e8rement et apr\u00e8s cinq minutes, vous pouvez clairement sentir l&#039;air chaud. <\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"222\" src=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/VEVOR.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-6096\" srcset=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/VEVOR.png 1000w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/VEVOR-18x4.png 18w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/VEVOR-300x67.png 300w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/VEVOR-768x170.png 768w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Chauffage VEVOR mont\u00e9 en vue de dessus et de c\u00f4t\u00e9<br>L&#039;entr\u00e9e d&#039;air est \u00e0 droite et la sortie d&#039;air chaud est \u00e0 gauche<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vevor_%E2%80%93_Steuerung\"><\/span>Vevor \u2013 contr\u00f4le<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>A l&#039;aide des deux touches fl\u00e9ch\u00e9es du panneau de commande ou de la t\u00e9l\u00e9commande, <em>gauche<\/em> \/ <em>droite<\/em>, la temp\u00e9rature peut \u00eatre r\u00e9duite ou augment\u00e9e en dix \u00e9tapes. Avec une plage de r\u00e9glage de 8 \u00e0 36 \u00b0C, un pas correspond \u00e0 environ 2,8 \u00b0C. D&#039;ailleurs, cela s&#039;applique \u00e9galement - malheureusement - \u00e0 la version Bluetooth, l\u00e9g\u00e8rement plus ch\u00e8re, de la t\u00e9l\u00e9commande. Un peu grossi\u00e8rement structur\u00e9, mais bon... pour le prix... !<\/p>\n\n\n\n<p>Le r\u00e9glage sur \u00ab\u00a03\u00a0\u00bb est suffisant pour cr\u00e9er une temp\u00e9rature confortable pour travailler dans le v\u00e9hicule, m\u00eame lorsque les temp\u00e9ratures ext\u00e9rieures sont juste au-dessus de z\u00e9ro. La position \u00ab\u00a010\u00a0\u00bb est susceptible de cr\u00e9er des temp\u00e9ratures bien sup\u00e9rieures au seuil de transpiration dans le v\u00e9hicule \u2013 non isol\u00e9 \u2013 m\u00eame lorsque les temp\u00e9ratures ext\u00e9rieures sont inf\u00e9rieures \u00e0 deux chiffres.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Temps de lecture<\/span> <span class=\"rt-time\"> 4<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutes<\/span><\/span>Vevor fabrique entre autres des chauffages d'appoint diesel tr\u00e8s avantageux, comme le mod\u00e8le compact XMZ-D2 avec une puissance de chauffage nominale de 8 kW pour environ 100 (cent) euros ! Les appareils sont conformes \u00e0 la norme CE et sont livr\u00e9s avec tous les accessoires \u00e9lectriques et m\u00e9caniques. Le chauffage est install\u00e9 \u00e0 l'int\u00e9rieur du v\u00e9hicule. L'air de l'habitacle \u00e0 chauffer est aspir\u00e9 par le ventilateur int\u00e9gr\u00e9 au radiateur en aluminium coul\u00e9 sous pression....&nbsp;<a href=\"https:\/\/csiag.eu\/fr\/blog\/2023\/11\/20\/vevor-diesel-luftheizung\/\" rel=\"bookmark\">Lire la suite \"<span class=\"screen-reader-text\">R\u00e9chauffeur d&#039;air diesel Vevor<\/span><\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"[\"title\",\"meta\",\"thumbnail\",\"content\",\"tags\",\"comments\"]","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[2712,461,2588],"tags":[2865,2849,2866,1712,2860,2852,2862,2848,2863,2859,2854,707,1275,2867,2864,2853,2857,2855,2850,2851,467,2856,2858,2861,2847,489,1288],"class_list":["post-5746","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-heizung","category-heizungssteuerung","category-kfz-technik","tag-abgasrohr","tag-air-top-evo","tag-ansaugrohr","tag-bedienteil","tag-bodenabdichtung","tag-dichtmasse","tag-diesel-anschlussstutzen","tag-diesel-luftheizung","tag-dieselpumpe","tag-einfuellstutzen","tag-fahrzeugboden","tag-fernbedienung","tag-fernsteuerung","tag-gasdicht","tag-geblaese","tag-hitzebstaendig","tag-mb-sprinter","tag-metallschablone","tag-petec","tag-petec-kd","tag-spannungsversorgung","tag-sprinter","tag-sprinter-906","tag-tankstutzen","tag-vevor","tag-webasto","tag-zuendung"],"modified_by":"Achim Goerner","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5746","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5746"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/csiag.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5746\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5746"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5746"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5746"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}