{"id":2092,"date":"2022-07-05T18:52:50","date_gmt":"2022-07-05T18:52:50","guid":{"rendered":"https:\/\/csiag.eu\/?p=2092"},"modified":"2023-01-21T16:27:00","modified_gmt":"2023-01-21T16:27:00","slug":"conversione-del-cruscotto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/csiag.eu\/it\/blog\/2022\/07\/05\/umbau-armaturenbrett\/","title":{"rendered":"Conversione del cruscotto"},"content":{"rendered":"Momento della lettura<\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>\n

La prima domanda che sorge in questo contesto: perch\u00e9 ricostruire una dashboard? Bene, i camper sono solitamente costruiti sul telaio di un tipo specifico di veicolo. Sono pi\u00f9 larghi di un \u201cnormale\u201d furgone, sia esso Fiat, MB, Peugeot, ecc. Ci\u00f2 significa che l'interno della cabina di guida \u00e8 uguale alla larghezza del veicolo, quindi i cruscotti esistenti devono essere adattati in larghezza di conseguenza. I camper americani ricevono anche cruscotti appositamente progettati realizzati in vetroresina in un unico pezzo. Sembrano quindi perfettamente adatti e visivamente armoniosamente integrati, in contrasto con le creazioni locali.<\/p>\n\n\n\n

Quindi \u00e8 soprattutto un fattore ottico a motivare tale conversione. Ma anche gli aspetti funzionali motivano di conseguenza. Sul Fiat Ducato, ad esempio, da una normale posizione seduta non \u00e8 possibile capire se l'aria condizionata del motore \u00e8 accesa o meno. L'interruttore corrispondente si trova troppo in basso e il mini-LED pu\u00f2 essere visto alla luce del giorno solo se ci si china verso l'interruttore all'altezza degli occhi e, se possibile, si scherma la luce con le mani. Provare a farlo durante la guida potrebbe essere inutile.<\/p>\n\n\n\n

Ulteriori installazioni tecniche richiedono luoghi di installazione e posizionamento quanto pi\u00f9 ergonomici possibile. Di conseguenza, i supporti per cellulari, supporti per tablet e supporti per monitor per la fotocamera posteriore si ritrovano in compagnia varia ma meno armoniosa sul cruscotto. Anche le radio integrate e i relativi supporti micro occupano spazio. Le sottostrutture sono difficili da raggiungere e offrono il rischio di lesioni nella zona del ginocchio. Tutto sommato, sempre un compromesso, di solito pigro.<\/p>\n\n\n\n

Il vano portaoggetti \u00e8 solitamente troppo piccolo, crea confusione e viene utilizzato pi\u00f9 come punto di raccolta di questo e quello che come ausilio organizzativo funzionale.<\/p>\n\n\n\n

I ripiani laterali sono spaziosi, ma anche qui tutto vola avanti e indietro durante le manovre di guida invece di restare al suo posto ed essere quindi sotto controllo. Gli occhi dovrebbero essere sulla strada e non cercare nelle aree di stoccaggio.<\/p>\n\n\n\n

Cosa fare? Innanzitutto, smantella il dashboard esistente. Poich\u00e9 il condotto dell'aria \u00e8 solitamente progettato in un'unit\u00e0 meccanica con il cruscotto vero e proprio, anche questo \u00e8 vittima di ottimizzazione. Ci\u00f2 che rimane \u00e8 la struttura metallica vera e propria, compresi i cablaggi.<\/p>\n\n\n\n

A proposito di cavi. I cablaggi vengono forniti standardizzati dal produttore. Ci\u00f2 significa che, a seconda dell'attrezzatura effettiva, ci sono molti cavi che terminano con spine vuote. Se non hai paura di sbrogliare i cablaggi ed eliminare i cavi inutilizzati, dipende da te, altrimenti puoi lasciare tutto cos\u00ec com'\u00e8;<\/p>\n\n\n\n



Realizzazione del nuovo cruscotto<\/h2>\n\n\n\n

Per prima cosa \u00e8 stata sostituita la copertura del vano motore in PVC con una piastra in alluminio da 3 mm che ricopriva tutta la zona anteriore e fissata utilizzando i punti di fissaggio esistenti.<\/p>\n\n\n\n

La piastra in alluminio \u00e8 stata dotata di due portelli di ispezione che consentono l'accesso diretto al contenitore del liquido dei freni e al serbatoio del liquido di raffreddamento, nonch\u00e9 ai tubi di ventilazione.<\/p>\n\n\n

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Sportelli di ispezione e presa d'aria per la ventilazione del parabrezza<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Su questa piastra di alluminio viene posizionato uno strato di moquette per isolare il rumore. Questa piastra dispone inoltre di tre strisce di guida dell'aria su ciascun lato, che distribuiscono il flusso d'aria su tutta la larghezza del parabrezza.<\/p>\n\n\n\n

Il passo successivo \u00e8 stato progettare la ventilazione in modo tale che il parabrezza potesse essere ventilato in modo diretto e uniforme per evitare o eliminare rapidamente l'appannamento.<\/p>\n\n\n\n

Di conseguenza, sopra l'uscita dell'aria sinistra \u00e8 stato realizzato un alloggiamento che da un lato distribuisce equamente l'aria in uscita a sinistra e a destra e dall'altro dirige la ventilazione interna verso il vano piedi. La distribuzione dello spazio interno\/piedi continua da l\u00ec. <\/p>\n\n\n\n

Le strisce guida sopra menzionate assicurano che l'aria diretta verso l'alto raggiunga anche il parabrezza.<\/p>\n\n\n\n

Un pannello multiplex da 12 mm chiude superiormente l'unit\u00e0 di ventilazione ed \u00e8 inoltre dotato di uno strato di moquette inferiormente. Per garantire che gli sportelli di ispezione rimangano accessibili, sono stati realizzati appositi ritagli.<\/p>\n\n\n

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Piastra di copertura con aperture per l'accesso ai pannelli di ispezione<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

La finitura finale e decorativa \u00e8 fornita da pannelli multiplex a tre segmenti. La piastra trapezoidale centrale pu\u00f2 essere estratta verso l'interno per rivelare i segmenti laterali sinistro e destro quando \u00e8 necessario l'accesso alle aperture di ispezione.
Servire da titolare Connettori per mobili<\/a>, la cui parte inferiore \u00e8 avvitata sulla piastra di copertura dell'unit\u00e0 di ventilazione e la parte superiore \u00e8 avvitata in modo adeguato sul lato inferiore delle piastre segmentate rivestite in pelle.<\/p>\n\n\n\n

I segmenti realizzati con precisione sono ricoperti con schiuma da 5 mm utilizzando adesivo spray.<\/p>\n\n\n

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Imbottitura in schiuma<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Tutti i segmenti sono poi rivestiti, ad esempio, con la pelle da rivestimento BMW Dakota in nero o rosso. Assicurati che la tensione sia abbastanza alta, poich\u00e9 la pelle si allunga nei climi umidi e tende a raggrinzirsi.<\/p>\n\n\n\n

La ricopertura \u00e8 relativamente semplice con un po' di impegno e attenzione: innanzitutto si taglia la pelle tutt'intorno con una sporgenza di circa 7 cm. Il taglio finito viene posizionato capovolto sul piano di un tavolo e sopra viene posizionato il pannello multiplex con il cuscinetto in schiuma. Tutte le sporgenze dovrebbero essere uniformi.<\/p>\n\n\n\n

Successivamente i bordi alti 12 mm del pannello multiplex vengono rivestiti tutt'intorno con Pattex utilizzando una spatola larga 5 cm. Assicurati di evitare di far cadere Pattex sul bordo della schiuma!<\/p>\n\n\n\n

Nella fase successiva il bordo in pelle sporgente nella zona del bordo longitudinale diritto dei due segmenti speculari viene rivestito con Pattex. Anche in questo caso accertatevi che il bordo in espanso rimanga privo di colla! Segue la corrispondente striscia laterale della scheda multiplex.<\/p>\n\n\n\n

Dopo che l'adesivo si \u00e8 asciugato, il pannello in multiplex viene sollevato sul lato opposto e portato in verticale, come se il bordo con l'adesivo fosse una lunga cerniera. La piastra viene ruotata verticalmente esercitando pressione sul piano del tavolo. Il bordo del pannello multiplex aderisce alla pelle. Il primo bordo viene rifinito dopo che la pelle \u00e8 stata completamente pressata.<\/p>\n\n\n\n

Il bordo opposto, arrotondato, segue la stessa procedura. Prima di poter incollare questo bordo \u00e8 necessario assicurarsi che la pelle di cuoio si trovi senza pieghe sotto la schiuma del pannello multiplex. Questo pu\u00f2 essere controllato e corretto, se necessario, sollevandolo con attenzione mentre si guarda sotto.<\/p>\n\n\n\n

Prima di iniziare a incollare la pelle sul bordo del pannello multiplex sul pezzo dritto, afferrare il bordo del pannello multiplex con una mano e tendere uniformemente la pelle con l'altra mano con sensibilit\u00e0. Questa procedura pu\u00f2 essere semplificata con due persone e quattro mani. Ora dovresti vedere una striscia uniforme e priva di adesivo, larga circa 2-3 mm.<\/p>\n\n\n\n

Con il bordo della mano si preme la pelle dal basso con pressione e contemporaneamente - con forza - si tira verso l'alto contro il bordo della placca, realizzando cos\u00ec il primo contatto adesivo. Continuare cos\u00ec fino a raggiungere circa 10 cm prima dell'inizio della curva.<\/p>\n\n\n\n

La curva si lavora dal centro in alcuni punti: con il pollice, come prima con il bordo della mano, si preme per la larghezza di un pollice al centro della curva. Innanzitutto solo il bordo inferiore. Viene creato un nuovo centro a sinistra o a destra di questo punto centrale. Anche qui viene premuto il bordo. Continua cos\u00ec finch\u00e9 il bordo non sar\u00e0 uniforme.<\/p>\n\n\n\n

Nella passata successiva, risali lungo il bordo della tavola pezzo per pezzo nello stesso ordine finch\u00e9 non avrai finalmente l'intero bordo piatto e senza pieghe.<\/p>\n\n\n\n

Ora arriva la parte pi\u00f9 difficile del progetto. La procedura \u00e8 la stessa. Per prima cosa lavori lungo il bordo superiore, millimetro per millimetro. Noti lentamente che il bordo della pelle inizia ad arricciarsi. Nel mezzo di ogni onda provi a trasformare un'onda in due dividendo la parte centrale risultante. Non sarai in grado di incollare la pelle completamente senza rughe. <\/p>\n\n\n

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Rifiniture in pelle sul fondo e sul bordo<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Il risultato nella compilazione finale visto dall'alto...<\/p>\n\n\n

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I segmenti finiti, quello trapezoidale al centro<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

...e una volta assemblato:<\/p>\n\n\n

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... montato sul coperchio di ventilazione<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Ora \u00e8 pronta la copertura per l'uscita di ventilazione. La parte inferiore della copertura \u00e8 ricoperta con una lamiera di alluminio, il bordo circostante, compresa la striscia di deviazione orizzontale, \u00e8 dotato di nastro sigillante autoadesivo espansivo e la copertura viene avvitata rapidamente.<\/p>\n\n\n\n

Il prossimo passo sar\u00e0 costruire il \u201ccockpit\u201d, che poi ospiter\u00e0 i tre monitor per le telecamere esterne. Le telecamere degli specchietti esterni sono del tipo Hikvision DS-2DE2A404IW-DE3, la telecamera per la visione posteriore DS-2DE3A404IW-DE\/W.<\/p>\n\n\n\n

Il vantaggio di queste telecamere, a differenza di quelle convenzionali, \u00e8 da un lato la presenza di un meccanismo PTZ e l'illuminazione IR dell'ambiente circostante, in modo che si possa avere una \u201cvisione\u201d anche al buio.<\/p>\n\n\n\n

Le telecamere (specchietto laterale) sono montate molto al di sopra degli specchietti laterali\/luci di posizione utilizzando la staffa DS-1294ZJ-PT associata, ma non offrono una visione illimitata frontale perch\u00e9 la parete laterale \u00e8 ancora d'intralcio. Tuttavia, sono ideali per guardare indietro e vedere l'intero bordo inferiore del veicolo.<\/p>\n\n\n\n

La telecamera posteriore \u00e8 dotata di dispositivo di supporto e audio integrati, utile per comunicare con qualcuno dietro il veicolo senza dover scendere. Ad esempio quando si aggancia\/sgancia un rimorchio, ecc.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Momento della lettura<\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>Die erste in dem Zusammenhang aufkommende Frage: warum baut man ein Armaturenbrett um? Nun, Wohnmobile sind i.d.R. auf Chassis eines bestimmten Fahrzeugtyps aufgebaut. Sie sind breiter, als ein „normaler“ Transporter, sei es Fiat, MB, Peugeot, etc.. Somit ist das F\u00fchrerhaus innen auf Fahrzeugbreite gebracht, vorhandene Armaturenbretter m\u00fcssen also entsprechend in der Breite adaptiert werden. Amerikanische… Leggi tutto \"Conversione del cruscotto<\/span><\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[320,304,318],"tags":[666,956,962,965,958,972,974,971,970,963,969,966,967,964,477,960,961,973,968,959,582,957],"class_list":["post-2092","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-umbau-armaturenbrett","category-wohnmobil","category-womo-umbau","tag-abdeckung","tag-armaturenbrett","tag-bremsfluessigkeitsbehaelter","tag-geraeuschdaemmung","tag-handschuhfach","tag-hikvision","tag-ir-beleuchtung","tag-kamera","tag-kleber","tag-kuehlwasserreservoir","tag-leder","tag-luftauslass","tag-lueftungseinheit","tag-lueftungsschlauch","tag-monitor","tag-motorraum","tag-revisionstuer","tag-rueckfahrkamera","tag-schaumstoff","tag-seitenablage","tag-spruehkleber","tag-umbau"],"modified_by":"Achim Goerner","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2092","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2092"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/csiag.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2092\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2092"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2092"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2092"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}