{"id":7359,"date":"2024-06-01T06:15:47","date_gmt":"2024-06-01T06:15:47","guid":{"rendered":"https:\/\/csiag.eu\/?p=7359"},"modified":"2025-10-28T18:55:28","modified_gmt":"2025-10-28T18:55:28","slug":"installazione-victron-camper","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/csiag.eu\/it\/blog\/2024\/06\/01\/victron-installation-wohnmobil\/","title":{"rendered":"Camper installazione Victron"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_83 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommario<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/it\/blog\/2024\/06\/01\/victron-installation-wohnmobil\/#Komponenten\" >Componenti<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/it\/blog\/2024\/06\/01\/victron-installation-wohnmobil\/#Kurze_Wege\" >Distanze brevi<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/it\/blog\/2024\/06\/01\/victron-installation-wohnmobil\/#Funktionsweise\" >Funzionalit\u00e0<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/it\/blog\/2024\/06\/01\/victron-installation-wohnmobil\/#Stromerzeugung_via_PV-Module\" >Generazione di energia tramite moduli fotovoltaici<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/it\/blog\/2024\/06\/01\/victron-installation-wohnmobil\/#Stromerzeugung_via_DCDC-Wandler_und_Lichtmaschine\" >Generazione di energia tramite convertitore DCDC e alternatore<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/it\/blog\/2024\/06\/01\/victron-installation-wohnmobil\/#Stromerzeugung_durch_Ladegerat\" >Generazione di energia da parte del caricatore<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/it\/blog\/2024\/06\/01\/victron-installation-wohnmobil\/#Wechselrichter\" >Invertitore<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/it\/blog\/2024\/06\/01\/victron-installation-wohnmobil\/#Schaltplan\" >Schema elettrico<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/it\/blog\/2024\/06\/01\/victron-installation-wohnmobil\/#Stuckliste\" >Elenco delle parti<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/it\/blog\/2024\/06\/01\/victron-installation-wohnmobil\/#%E2%80%93_Achtung_%E2%80%93\" >- Attenzione -<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Momento della lettura<\/span> <span class=\"rt-time\"> 3<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span>\n<p>Di seguito \u00e8 riportato un esempio di installazione di Victron in un camper. Lo schema elettrico \u00e8 fotorealistico per renderlo pi\u00f9 chiaro e comprensibile anche ai non addetti ai lavori.<\/p>\n\n\n\n<p>Questo esempio di installazione si basa su un sistema fotovoltaico da 200 W con batterie LiFePo4 da 200 Ah con BMS integrato e un inverter da 1.200 VA. Un'installazione pi\u00f9 potente con 1.150 W FV, 1.120 Ah LiFePo4, 400 W BMS esterno e 1.200 VA inverter \u00e8 <a href=\"https:\/\/csiag.eu\/it\/converti-in-batterie-lifepo4\/\" data-type=\"post\" data-id=\"7095\">Qui<\/a> descritto.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Komponenten\"><\/span>Componenti<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>I componenti illustrati, quali RCD, fusibili e batterie, sono solo a scopo illustrativo. Sia il produttore che i dati e le <a href=\"https:\/\/csiag.eu\/it\/aiuto-alla-progettazione-di-un-impianto-fotovoltaico\/#Kabelquerschnitt\" target=\"_blank\" data-type=\"internal\" data-id=\"#kabelquerschnitt\" rel=\"noreferrer noopener\">Sezioni dei cavi<\/a> deve essere adattato alle proprie esigenze.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kurze_Wege\"><\/span>Distanze brevi<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>\u00c8 necessario rispettare la massima lunghezza dei cavi e le grandi sezioni trasversali, in particolare quando si collegano le batterie tra loro e l'amplificatore di carica e l'inverter alla batteria del corpo. Tutti i collegamenti devono essere eseguiti con connessioni a crimpare adeguate.<\/p>\n\n\n\n<p>I capicorda devono essere utilizzati per i collegamenti a vite, i capicorda tubolari per i collegamenti alla batteria.<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/csiag.eu\/it\/linstallazione-elettrica-in-un-camper-non-e-una-stregoneria\/\" data-type=\"post\" data-id=\"6364\">Cablaggio 230V<\/a> nel camper \u00e8 di 2,5 mm<sup>2<\/sup> cavo di gomma, le cui estremit\u00e0 dei fili devono essere dotate di puntali.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Funktionsweise\"><\/span>Funzionalit\u00e0<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Stromerzeugung_via_PV-Module\"><\/span>Generazione di energia tramite moduli fotovoltaici<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Quando la luce solare \u00e8 sufficiente, il regolatore MPPT commuta l'alimentazione dei pannelli solari alle batterie montate in superficie e le carica.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Stromerzeugung_via_DCDC-Wandler_und_Lichtmaschine\"><\/span>Generazione di energia tramite convertitore DCDC e alternatore<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Durante la marcia, l'alternatore genera energia per caricare la batteria di avviamento e alimentare i sistemi del veicolo da un lato e, se ci sono riserve di energia, per alimentarla nel convertitore DCDC dall'altro. Questo compensa le eventuali perdite di linea e regola la tensione in base alle caratteristiche di carica del tipo di batteria collegata. In questo modo, l'energia di carica dell'alternatore pu\u00f2 essere utilizzata per le batterie della carrozzeria durante la guida, oltre che per i moduli fotovoltaici.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Stromerzeugung_durch_Ladegerat\"><\/span>Generazione di energia da parte del caricatore<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Se, come nella maggior parte dei casi, le batterie del corpo (LiFEPo4) e le batterie di avviamento (AGM) sono di tipo diverso, \u00e8 necessario un caricabatterie separato per ciascun tipo con alimentazione da terra, a meno che non si debbano caricare solo le batterie del corpo. Per questo motivo, nello schema elettrico sono integrati due caricabatterie.<\/p>\n\n\n\n<p>Il caricabatterie collegato alla spina esterna CEE da 230V, a valle dell'interruttore RCD di bordo e della scatola dei fusibili, alimenta in uscita la batteria di avviamento con le caratteristiche di carica tipiche delle batterie AGM, mentre il caricabatterie per il corpo alimenta la batteria del corpo con le caratteristiche di carica per le batterie LiFePo4.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Wechselrichter\"><\/span>Invertitore<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>L'inverter viene utilizzato per alimentare le utenze a 230 V CA quando non \u00e8 disponibile l'alimentazione da terra.<\/p>\n\n\n\n<p>Naturalmente anche i caricabatterie, in particolare quello per la batteria di avviamento, possono essere dei consumatori. Se, contrariamente alle aspettative, la batteria di avviamento si scarica durante la notte senza alcun motivo, avete una soluzione di emergenza a bordo e, se la capacit\u00e0 delle batterie del corpo \u00e8 ancora sufficiente, potete almeno ricaricare la batteria di avviamento tramite l'inverter e il caricabatterie in modo che sia pronta a ripartire.<\/p>\n\n\n\n<p>Dovrebbe essere comprensibile che non \u00e8 possibile caricare le batterie del corpo tramite il caricabatterie del corpo collegando la sua spina da 230 V alla presa dell'inverter: l'energia richiesta sarebbe superiore (a causa delle perdite del convertitore) a quella immessa alla fine. In altre parole, la batteria del corpo non verrebbe caricata, ma scaricata.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Schaltplan\"><\/span>Schema elettrico<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"640\" src=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Installation_2PV_MPPT_DCDC_AC_Ladeg_Aufbau_Starter_V2-1024x640.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-7371\" srcset=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Installation_2PV_MPPT_DCDC_AC_Ladeg_Aufbau_Starter_V2-1024x640.png 1024w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Installation_2PV_MPPT_DCDC_AC_Ladeg_Aufbau_Starter_V2-1536x960.png 1536w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Installation_2PV_MPPT_DCDC_AC_Ladeg_Aufbau_Starter_V2-18x12.png 18w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Installation_2PV_MPPT_DCDC_AC_Ladeg_Aufbau_Starter_V2-300x188.png 300w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Installation_2PV_MPPT_DCDC_AC_Ladeg_Aufbau_Starter_V2-768x480.png 768w, https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Installation_2PV_MPPT_DCDC_AC_Ladeg_Aufbau_Starter_V2.png 1600w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Stuckliste\"><\/span>Elenco delle parti<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>L'elenco delle parti universali comprende quindi, oltre ai moduli fotovoltaici, alle batterie e ai fusibili, anche prese\/cavi di collegamento:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>1 regolatore MPPT<\/strong><br>Il regolatore MPPT deve essere progettato in base alla potenza totale dei moduli fotovoltaici e alla tensione massima applicata, ad esempio Victron SmartSolar 75 ... 250 V a 10 ... 100 A<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1 booster di carica<\/strong><br>Il booster di carica deve essere scelto in base alla capacit\u00e0 dell'alternatore, ad esempio Victron TR Smart 15 \/ 17 \/ 30A.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1 inverter<\/strong><br>L'inverter deve corrispondere alla tensione della batteria di superficie (12 ... 48 V CC) e la sua potenza massima deve essere adattata alla capacit\u00e0 data delle batterie di superficie, ad esempio Victron VE.Direct 250 ... 1.600 VA, o Victron MultiPlus (II) 800 ... 5.000 VA, o 3.000 ... 15.000 VA<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1x caricatore 230 V AC<\/strong> (<strong>Costruzione<\/strong>-batteria), ad esempio Caricabatterie Victron Blue Smart IP 22<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1x caricatore 230 V AC<\/strong> (<strong>Avviamento<\/strong>-batteria), ad esempio Caricabatterie Victron Blue Smart IP 22<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>I prezzi non sono deliberatamente indicati, in quanto l'esperienza ha dimostrato che essi fluttuano e potrebbero quindi non essere pi\u00f9 aggiornati al momento della lettura di questo articolo. I portali di confronto prezzi forniscono informazioni aggiornate sui prezzi.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%E2%80%93_Achtung_%E2%80%93\"><\/span>- Attenzione -<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-link-color wp-elements-cb34976054868c58986c3621c1b8dba5\" style=\"color:#ff0000\">Tutti i lavori di installazione elettrica devono essere eseguiti da personale qualificato nel rispetto delle normative vigenti. Quando si lavora su impianti elettrici, questi devono essere sempre tenuti senza tensione!<br>Per avvisare i terzi non coinvolti, durante la durata dei lavori, dovranno essere affissi sui dispositivi di arresto appositi cartelli informativi.<br>Le informazioni di cui sopra sono da intendersi come un suggerimento e non hanno alcuna pretesa di completezza, conformit\u00e0 con le normative, gli standard e cos\u00ec via. Si esclude qualsiasi responsabilit\u00e0.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Momento della lettura<\/span> <span class=\"rt-time\"> 3<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span>Di seguito \u00e8 riportato un esempio di installazione di Victron in un camper. Lo schema elettrico \u00e8 fotorealistico per renderlo pi\u00f9 chiaro e comprensibile anche ai non addetti ai lavori. Questo esempio di installazione si basa su un impianto fotovoltaico da 200 W con batterie LiFePo4 da 200 Ah con BMS integrato e un inverter da 1.200 VA. 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