{"id":2092,"date":"2022-07-05T18:52:50","date_gmt":"2022-07-05T18:52:50","guid":{"rendered":"https:\/\/csiag.eu\/?p=2092"},"modified":"2023-01-21T16:27:00","modified_gmt":"2023-01-21T16:27:00","slug":"conversao-de-painel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/csiag.eu\/pt\/blog\/2022\/07\/05\/umbau-armaturenbrett\/","title":{"rendered":"Convers\u00e3o de painel"},"content":{"rendered":"Tempo de leitura<\/span> 6<\/span> minutos<\/span><\/span>\n

A primeira quest\u00e3o que surge neste contexto: por que reconstruir um dashboard? Pois bem, as autocaravanas s\u00e3o normalmente constru\u00eddas sobre o chassis de um tipo espec\u00edfico de ve\u00edculo. S\u00e3o mais largos que um transportador \u201cnormal\u201d, seja Fiat, MB, Peugeot, etc. Isto significa que o interior da cabina do condutor \u00e9 igual \u00e0 largura do ve\u00edculo, pelo que os pain\u00e9is existentes t\u00eam de ser adaptados em largura em conformidade. Os motorhomes americanos tamb\u00e9m recebem pain\u00e9is especialmente projetados feitos de PRFV em uma \u00fanica pe\u00e7a. Eles, portanto, parecem perfeitamente ajustados e visualmente integrados de forma harmoniosa, em contraste com as cria\u00e7\u00f5es locais.<\/p>\n\n\n\n

Portanto, \u00e9 principalmente um fator \u00f3ptico que motiva tal convers\u00e3o. Mas os aspectos funcionais tamb\u00e9m motivam adequadamente. No Fiat Ducato, por exemplo, sentado normalmente n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel saber se o ar condicionado do motor est\u00e1 ligado ou n\u00e3o. O interruptor correspondente est\u00e1 localizado muito baixo e o mini LED s\u00f3 pode ser visto \u00e0 luz do dia se voc\u00ea se curvar sobre o interruptor na altura dos olhos e, se poss\u00edvel, usar as m\u00e3os para proteger a luz. Tentar fazer isso enquanto dirige pode ser in\u00fatil.<\/p>\n\n\n\n

Instala\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas adicionais requerem locais de instala\u00e7\u00e3o e posicionamento t\u00e3o ergon\u00f4micos quanto poss\u00edvel. Com isso, suportes para celulares, suportes para tablets e suportes para monitores da c\u00e2mera traseira encontram-se em companhias variadas, mas menos harmoniosas, no painel. Os r\u00e1dios embutidos e seus micro suportes tamb\u00e9m ocupam espa\u00e7o. As subestruturas s\u00e3o dif\u00edceis de alcan\u00e7ar e oferecem potencial para les\u00f5es na \u00e1rea do joelho. Em suma, sempre um compromisso, geralmente pregui\u00e7oso.<\/p>\n\n\n\n

O porta-luvas costuma ser muito pequeno, confuso e usado mais como ponto de coleta disso e daquilo do que como aux\u00edlio organizacional funcional.<\/p>\n\n\n\n

As prateleiras laterais s\u00e3o espa\u00e7osas, mas tamb\u00e9m aqui tudo voa para frente e para tr\u00e1s durante as manobras de dire\u00e7\u00e3o, em vez de permanecer no lugar e, portanto, sob controle. Os olhos devem estar na estrada e n\u00e3o procurando nas \u00e1reas de armazenamento.<\/p>\n\n\n\n

O que fazer? Primeiro, desmonte o painel existente. Como o duto de ar geralmente \u00e9 projetado em uma unidade mec\u00e2nica com o painel real, isso tamb\u00e9m \u00e9 v\u00edtima de otimiza\u00e7\u00e3o. O que resta \u00e9 a estrutura met\u00e1lica real, incluindo os chicotes de cabos.<\/p>\n\n\n\n

Falando em cabos. Os chicotes de cabos s\u00e3o fornecidos padronizados pelo fabricante. Isto significa que, dependendo do equipamento real, existem muitos cabos que terminam em fichas vazias. Se voc\u00ea n\u00e3o tem medo de desembara\u00e7ar os chicotes el\u00e9tricos e eliminar os cabos n\u00e3o utilizados, a decis\u00e3o \u00e9 sua; se n\u00e3o tiver, pode deixar tudo como est\u00e1.<\/p>\n\n\n\n



Constru\u00e7\u00e3o do novo painel<\/h2>\n\n\n\n

Primeiramente, a tampa do compartimento do motor em PVC foi substitu\u00edda por uma placa de alum\u00ednio de 3 mm cobrindo toda a \u00e1rea frontal e fixada atrav\u00e9s dos pontos de fixa\u00e7\u00e3o existentes.<\/p>\n\n\n\n

A placa de alum\u00ednio foi dotada de duas portas de inspe\u00e7\u00e3o que permitem acesso direto ao recipiente do fluido de freio e ao reservat\u00f3rio do l\u00edquido refrigerante, al\u00e9m das mangueiras de ventila\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n

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Flaps de inspe\u00e7\u00e3o e sa\u00edda de ar para ventila\u00e7\u00e3o do para-brisa<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Uma camada de carpete \u00e9 colocada sobre esta placa de alum\u00ednio para isolar o ru\u00eddo. Esta placa tamb\u00e9m possui tr\u00eas faixas guia de ar de cada lado, que distribuem o fluxo de ar por toda a largura do para-brisa.<\/p>\n\n\n\n

O pr\u00f3ximo passo foi projetar a ventila\u00e7\u00e3o de forma que o para-brisa pudesse ser ventilado direta e uniformemente, a fim de evitar ou eliminar rapidamente o emba\u00e7amento.<\/p>\n\n\n\n

Assim, foi constru\u00edda uma caixa sobre a sa\u00edda de ar esquerda, que por um lado distribui o ar que sai igualmente para a esquerda e para a direita e, por outro lado, direciona a ventila\u00e7\u00e3o interior para a zona dos p\u00e9s. A distribui\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o interior\/p\u00e9s continua a partir da\u00ed. <\/p>\n\n\n\n

As faixas guia mencionadas acima garantem que o ar direcionado para cima tamb\u00e9m chegue ao p\u00e1ra-brisa.<\/p>\n\n\n\n

Um painel multiplex de 12 mm fecha a unidade de ventila\u00e7\u00e3o na parte superior e tamb\u00e9m \u00e9 fornecido com uma camada de carpete na parte inferior. Para garantir que as abas de inspe\u00e7\u00e3o permane\u00e7am acess\u00edveis, foram feitos recortes apropriados.<\/p>\n\n\n

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Placa de cobertura com aberturas para acesso aos pain\u00e9is de inspe\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

O acabamento final e decorativo \u00e9 proporcionado por pain\u00e9is multiplex de tr\u00eas segmentos. A placa trapezoidal central pode ser puxada para dentro para revelar os segmentos laterais esquerdo e direito quando for necess\u00e1rio acesso \u00e0s aberturas de inspe\u00e7\u00e3o.
Servir como suporte Conectores para m\u00f3veis<\/a>, cuja parte inferior \u00e9 aparafusada na placa de cobertura da unidade de ventila\u00e7\u00e3o e a parte superior \u00e9 aparafusada de maneira adequada na parte inferior das placas segmentadas revestidas de couro.<\/p>\n\n\n\n

Os segmentos feitos com precis\u00e3o s\u00e3o cobertos com espuma de 5 mm com adesivo em spray.<\/p>\n\n\n

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Enchimento de espuma<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Todos os segmentos s\u00e3o ent\u00e3o revestidos, por exemplo, com couro dos estofados BMW Dakota em preto ou vermelho. Certifique-se de que a tens\u00e3o seja bastante alta, pois o couro estica em climas \u00famidos e tende a enrugar.<\/p>\n\n\n\n

O revestimento \u00e9 relativamente f\u00e1cil com um pouco de esfor\u00e7o e cuidado: primeiro, a pele do couro \u00e9 cortada em toda a volta com uma sali\u00eancia de cerca de 7 cm. O corte finalizado \u00e9 colocado de cabe\u00e7a para baixo sobre o tampo de uma mesa e a placa multiplex com a almofada de espuma \u00e9 posicionada em cima. Todas as sali\u00eancias devem ser uniformes.<\/p>\n\n\n\n

Em seguida, as bordas de 12 mm de altura da placa multiplex s\u00e3o revestidas em toda a volta com Pattex usando uma esp\u00e1tula de 5 cm de largura. Certifique-se de evitar que Pattex fique na borda da espuma!<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00f3xima etapa, a borda de couro saliente na \u00e1rea da borda longitudinal reta dos dois segmentos de imagem espelhada \u00e9 revestida com Pattex. Aqui, novamente, certifique-se de que a borda da espuma permane\u00e7a sem cola! Isto \u00e9 seguido pela faixa de borda correspondente da placa multiplex.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s a evapora\u00e7\u00e3o do adesivo, o painel multiplex \u00e9 levantado no lado oposto e colocado na vertical, como se a borda com o adesivo fosse uma longa dobradi\u00e7a. A placa \u00e9 girada verticalmente com press\u00e3o no tampo da mesa. A borda da placa multiplex adere ao couro. A primeira borda \u00e9 finalizada ap\u00f3s o couro ter sido completamente prensado.<\/p>\n\n\n\n

Isto \u00e9 seguido pela borda oposta arredondada usando o mesmo procedimento. Antes que esta borda possa ser colada, deve-se garantir que a pele do couro fique sem rugas sob a espuma da placa multiplex. Isto pode ser verificado e corrigido, se necess\u00e1rio, levantando-o cuidadosamente enquanto olha para baixo.<\/p>\n\n\n\n

Antes de come\u00e7ar a colar o couro na borda da placa multiplex na pe\u00e7a reta, segure a borda da placa multiplex com uma m\u00e3o e puxe o couro de maneira uniforme e esticada com a outra m\u00e3o com sentimento. Este procedimento pode ser simplificado com duas pessoas e quatro m\u00e3os. Agora voc\u00ea deve ver uma tira uniformemente larga e sem adesivo, com cerca de 2 a 3 mm de largura.<\/p>\n\n\n\n

Com a borda da m\u00e3o, o couro \u00e9 pressionado por baixo com press\u00e3o e ao mesmo tempo - forte - puxado para cima contra a borda da placa, fazendo assim o primeiro contato adesivo. Continue at\u00e9 chegar a cerca de 10 cm antes do in\u00edcio da curva.<\/p>\n\n\n\n

A curva \u00e9 trabalhada a partir do meio em certos pontos: com o polegar, da mesma forma que antes com a borda da m\u00e3o, voc\u00ea pressiona a largura de um polegar no meio da curva. Primeiro apenas a borda inferior. Um novo centro \u00e9 criado \u00e0 esquerda ou \u00e0 direita deste ponto central. A borda tamb\u00e9m \u00e9 pressionada aqui. Continue assim at\u00e9 que a borda fique uniforme.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00f3xima passagem, suba pela borda do tabuleiro, pe\u00e7a por pe\u00e7a, na mesma ordem, at\u00e9 que finalmente tenha toda a borda plana, sem rugas.<\/p>\n\n\n\n

Agora vem a parte mais dif\u00edcil do projeto. O procedimento \u00e9 o mesmo. Primeiro voc\u00ea trabalha ao longo da borda superior, mil\u00edmetro por mil\u00edmetro. Voc\u00ea lentamente percebe que a borda do couro est\u00e1 come\u00e7ando a enrolar. No meio de cada onda voc\u00ea tenta transformar uma onda em duas dividindo o meio resultante. Voc\u00ea n\u00e3o conseguir\u00e1 colar o couro completamente sem rugas. <\/p>\n\n\n

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Acabamento em couro na parte inferior e na borda<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

O resultado na compila\u00e7\u00e3o final vista de cima...<\/p>\n\n\n

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Os segmentos acabados, o trapezoidal no meio<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

... e quando montado:<\/p>\n\n\n

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... montado na tampa de ventila\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Agora est\u00e1 feita a tampa da sa\u00edda de ventila\u00e7\u00e3o. A parte inferior da tampa \u00e9 coberta com folha de alum\u00ednio, a borda circundante, incluindo a faixa de deflex\u00e3o horizontal, \u00e9 fornecida com fita de veda\u00e7\u00e3o autoadesiva expansiva e a tampa \u00e9 rapidamente aparafusada.<\/p>\n\n\n\n

O pr\u00f3ximo passo \u00e9 construir o \u201ccockpit\u201d, que posteriormente abrigar\u00e1 os tr\u00eas monitores das c\u00e2meras externas. As c\u00e2meras retrovisoras externas s\u00e3o do tipo Hikvision DS-2DE2A404IW-DE3, a c\u00e2mera retrovisora DS-2DE3A404IW-DE\/W.<\/p>\n\n\n\n

A vantagem destas c\u00e2maras, ao contr\u00e1rio das convencionais, \u00e9, por um lado, a presen\u00e7a de um mecanismo PTZ e a ilumina\u00e7\u00e3o IR da \u00e1rea envolvente para que ainda possa ter uma \u201cvis\u00e3o\u201d mesmo no escuro.<\/p>\n\n\n\n

As c\u00e2meras (espelhos laterais) s\u00e3o montadas bem acima dos espelhos laterais\/luzes de presen\u00e7a usando o suporte DS-1294ZJ-PT associado, mas n\u00e3o oferecem uma vis\u00e3o irrestrita para a frente porque a parede lateral ainda est\u00e1 no caminho. No entanto, s\u00e3o ideais para olhar para tr\u00e1s e ver toda a borda inferior do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

A c\u00e2mera traseira possui um dispositivo de reten\u00e7\u00e3o e \u00e1udio integrados, o que \u00e9 \u00fatil para se comunicar com algu\u00e9m atr\u00e1s do ve\u00edculo sem precisar sair. Por exemplo, ao acoplar\/desacoplar um reboque, etc.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tempo de leitura<\/span> 6<\/span> minutos<\/span><\/span>Die erste in dem Zusammenhang aufkommende Frage: warum baut man ein Armaturenbrett um? Nun, Wohnmobile sind i.d.R. auf Chassis eines bestimmten Fahrzeugtyps aufgebaut. Sie sind breiter, als ein „normaler“ Transporter, sei es Fiat, MB, Peugeot, etc.. Somit ist das F\u00fchrerhaus innen auf Fahrzeugbreite gebracht, vorhandene Armaturenbretter m\u00fcssen also entsprechend in der Breite adaptiert werden. Amerikanische… Ler mais \"Convers\u00e3o de painel<\/span><\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[320,304,318],"tags":[666,956,962,965,958,972,974,971,970,963,969,966,967,964,477,960,961,973,968,959,582,957],"class_list":["post-2092","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-umbau-armaturenbrett","category-wohnmobil","category-womo-umbau","tag-abdeckung","tag-armaturenbrett","tag-bremsfluessigkeitsbehaelter","tag-geraeuschdaemmung","tag-handschuhfach","tag-hikvision","tag-ir-beleuchtung","tag-kamera","tag-kleber","tag-kuehlwasserreservoir","tag-leder","tag-luftauslass","tag-lueftungseinheit","tag-lueftungsschlauch","tag-monitor","tag-motorraum","tag-revisionstuer","tag-rueckfahrkamera","tag-schaumstoff","tag-seitenablage","tag-spruehkleber","tag-umbau"],"modified_by":"Achim Goerner","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2092","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2092"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/csiag.eu\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2092\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2092"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2092"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2092"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}