{"id":2337,"date":"2022-10-17T14:58:56","date_gmt":"2022-10-17T14:58:56","guid":{"rendered":"https:\/\/csiag.eu\/?p=2337"},"modified":"2022-12-29T20:07:50","modified_gmt":"2022-12-29T20:07:50","slug":"deslocar-a-bateria-de-arranque-para-dentro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/csiag.eu\/pt\/blog\/2022\/10\/17\/starterbatterie-nach-innen-verlegen\/","title":{"rendered":"Mova a bateria de arranque para dentro"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u00cdndice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/pt\/blog\/2022\/10\/17\/starterbatterie-nach-innen-verlegen\/#Ladegerat_fur_Starterbatterie\" >Carregador para a bateria de arranque<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/csiag.eu\/pt\/blog\/2022\/10\/17\/starterbatterie-nach-innen-verlegen\/#DCDC-Ladebooster\" >Amplificador de carregamento DC\/DC<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tempo de leitura<\/span> <span class=\"rt-time\"> 3<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutos<\/span><\/span>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A dada altura, a vida \u00fatil da bateria do ve\u00edculo chega ao fim. A sua substitui\u00e7\u00e3o \u00e9 iminente e as considera\u00e7\u00f5es sobre a forma de substituir a bateria antiga por uma nova - talvez maior - no compartimento do motor do ve\u00edculo totalmente integrado est\u00e3o a tornar-se cada vez mais importantes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uma bateria maior \u00e9 sin\u00f3nimo de aumento de peso e de espa\u00e7o. Este \u00faltimo aspeto \u00e9 normalmente o fator limitante se tiver em mente o mesmo local de instala\u00e7\u00e3o para a bateria.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mas o que \u00e9 que acontece se deslocarmos a bateria para o interior? O aumento do espa\u00e7o deixa de ter um papel importante. Al\u00e9m disso, est\u00e1 (mais) protegida contra o gelo do que no compartimento do motor e, por isso, \u00e9 mais f\u00e1cil de arrancar no inverno. O envelhecimento devido \u00e0s influ\u00eancias da temperatura exterior tamb\u00e9m \u00e9 contrariado, o que, por sua vez, permite poupar dinheiro durante mais tempo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al\u00e9m disso, tem mais liberdade na escolha das baterias e pode orientar-se para \"produtos produzidos em massa\", porque est\u00e1 livre de qualquer design \"raro\". E - por \u00faltimo, mas n\u00e3o menos importante - os fus\u00edveis instalados no terminal positivo da bateria do ve\u00edculo tamb\u00e9m s\u00e3o rapidamente acess\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A instala\u00e7\u00e3o interna n\u00e3o \u00e9, por si s\u00f3, uma solu\u00e7\u00e3o simples se se pretender manter as carater\u00edsticas existentes de um ve\u00edculo totalmente integrado. A variante proposta n\u00e3o \u00e9, de facto, uma op\u00e7\u00e3o. No entanto, se for flex\u00edvel e n\u00e3o se opuser \u00e0 convers\u00e3o dos pain\u00e9is laterais do lado do passageiro, esta op\u00e7\u00e3o vantajosa est\u00e1 dispon\u00edvel sob a forma do antigo degrau do lado do passageiro. Tem exatamente a altura e a largura certas para uma bateria com dimens\u00f5es padr\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em \u00faltima an\u00e1lise, \u00e9 importante manter os percursos dos cabos t\u00e3o curtos quanto poss\u00edvel, o que \u00e9 poss\u00edvel devido \u00e0 proximidade da nova posi\u00e7\u00e3o da bateria, diretamente atr\u00e1s do arco da roda dianteira direita no interior. No futuro, os arranques estar\u00e3o dispon\u00edveis atrav\u00e9s da janela do passageiro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A extens\u00e3o dos cabos positivo\/negativo pode ser ligada com um <a href=\"https:\/\/www.amazon.de\/dp\/B07CCGF8V7\/ref=pe_27091401_487024491_TE_item\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Conectores de alta corrente<\/a> que pode ser realizado para 50 mm<sup>2<\/sup>- Os cabos podem ser ligados atrav\u00e9s do m\u00e9todo de crava\u00e7\u00e3o e carregados com cerca de 300 A ou, da forma habitual, como uma liga\u00e7\u00e3o direta do cabo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O contacto positivo do lado do chassis est\u00e1 equipado com quatro fus\u00edveis. Estes cabos tamb\u00e9m teriam de(!) ser prolongados em conformidade com cabos de sec\u00e7\u00e3o transversal id\u00eantica e conectores de ficha ou mangas de engaste adequados.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Os fus\u00edveis s\u00e3o (de acordo com o <a href=\"https:\/\/csiag.eu\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Bedieinungsanleitung.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">FIAT Ducato manual<\/a>):<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>150 A - Prote\u00e7\u00e3o da unidade de comando Distribui\u00e7\u00e3o CVM (compartimento do motor) - Fus\u00edvel n.\u00ba F70<\/li>\n\n\n\n<li>  80 A - fus\u00edvel de reserva para a distribui\u00e7\u00e3o CFO (zona dos p\u00e9s \u00e0 direita) - fus\u00edvel n.\u00ba F71<\/li>\n\n\n\n<li>100 A - Alternador (2.8 JTD e 2.0 JTD A\/C) - Fus\u00edvel n.\u00ba F72<\/li>\n\n\n\n<li>  70 A - Tomada de instala\u00e7\u00e3o (EBL \/ rel\u00e9 de corte - alimenta\u00e7\u00e3o de superf\u00edcie) - fus\u00edvel n.\u00ba F73<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aten\u00e7\u00e3o: n\u00e3o existem fus\u00edveis de reserva para estes fus\u00edveis no ve\u00edculo (como nas outras caixas de fus\u00edveis). Por conseguinte, \u00e9 aconselh\u00e1vel adquiri-los separadamente e mant\u00ea-los \u00e0 m\u00e3o. \u00c9 claro que, depois de os ter, pode nunca precisar deles.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O cabo positivo do motor de arranque n\u00e3o tem fus\u00edvel e est\u00e1 ligado diretamente a ele. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se quiser evitar a extens\u00e3o dos v\u00e1rios cabos e deixar os fus\u00edveis onde est\u00e3o, existe uma solu\u00e7\u00e3o alternativa muito pr\u00e1tica com apenas dois fus\u00edveis de 50 mm<sup>2<\/sup>- cabo (mais \/ menos).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ambos 50 mm<sup>2<\/sup> Os cabos s\u00e3o encaminhados para o compartimento lateral do motor atrav\u00e9s de dois orif\u00edcios separados de 20 mm, perfurados a partir de cima no lado do passageiro, atrav\u00e9s do isolamento de espuma e do painel de PVC por baixo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A partir da\u00ed, \u00e9 medido o respetivo comprimento, as extremidades dos cabos s\u00e3o descarnadas e os terminais tubulares dos cabos s\u00e3o pressionados. Apenas s\u00e3o recomendadas prensas hidr\u00e1ulicas para estes calibres.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O suporte do fus\u00edvel do terminal de p\u00f3lo positivo da bateria tem um orif\u00edcio M8 que pode ser utilizado para ligar um conetor de terminal de cabo tubular adequado para o cabo de 50 mm<sup>2<\/sup> mais cabo \u00e9 poss\u00edvel utilizando um parafuso M8 x 35 mm, anilha, contraporca, anilha, terminal de cabo tubular, anilha e contraporca.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O cabo positivo deve ser estabilizado com uma bra\u00e7adeira de cabos num ponto adequado do chassis para evitar que o porta-fus\u00edvel entre em contacto com a terra.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Os cabos negativos do terminal do p\u00f3lo negativo da bateria desmontado s\u00e3o ligados a um dos dois parafusos M8 dispon\u00edveis \u00e0 esquerda, em frente do suporte da bateria (normalmente pintados de branco e cuja cor \u00e9 removida com um corta-fios), juntamente com o novo parafuso de 50 mm<sup>2<\/sup> Cabo menos aparafusado com uma porca de bloqueio.<br><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ladegerat_fur_Starterbatterie\"><\/span>Carregador para a bateria de arranque<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se tiver componentes Victron instalados de qualquer forma, o <a href=\"https:\/\/www.amazon.de\/gp\/product\/B073PDCMK7\/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&amp;psc=1\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Victron Blue Smart IP22 12 V \/ 30 A<\/a> ligado. Pode ser administrado via Bluetooth e o estado funcional atual pode ser consultado. Gra\u00e7as ao seu design compacto, encaixa diretamente no lado direito, por cima do degrau anterior, e pode ser montado com um pequeno tubo de 10 mm<sup>2<\/sup> cabo para as liga\u00e7\u00f5es da bateria.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O carregador \u00e9 ligado a 230 V atrav\u00e9s de um cabo separado que \u00e9 protegido por um fus\u00edvel adicional do distribuidor de fus\u00edveis.<br><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"DCDC-Ladebooster\"><\/span>Amplificador de carregamento DC\/DC<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No modo de condu\u00e7\u00e3o, a bateria \u00e9 carregada atrav\u00e9s do carregador <a href=\"https:\/\/www.amazon.de\/gp\/product\/B07ZKG396Y\/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&amp;psc=1\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Victron Orion-Tr Smart 12\/12 V 30 A<\/a> carregada. Este deve ser posicionado na proximidade direta das baterias da carro\u00e7aria, uma vez que o booster compensa automaticamente as perdas de tens\u00e3o atrav\u00e9s das linhas de alimenta\u00e7\u00e3o da bateria de arranque.<br>Mesmo que possa compensar a perda de tens\u00e3o, isso n\u00e3o o deve tentar a utilizar com agrado cabos finos. Quanto mais tiver de compensar, menor ser\u00e1 a pot\u00eancia de carga e a perda de calor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cabos com 35 mm<sup>2<\/sup> encaixar bem na virola da extremidade do fio, 50 mm<sup>2<\/sup> apenas sem ponteiras e muito bem apertados nos terminais de parafuso do carregador. Para o efeito, se o comprimento do cabo instalado o permitir, podem ser utilizados cabos de 35 mm<sup>2<\/sup> para ser favorecido.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para cabos mais compridos e necess\u00e1rios 50 mm<sup>2<\/sup> pode ser utilizado para este fim, no lado positivo, atrav\u00e9s de <a href=\"https:\/\/www.amazon.de\/BOJACK-ANL-Sicherungshalter-ANL-Sicherungen-Audio-Videosysteme\/dp\/B097K42XNK\/ref=sr_1_4?crid=3VC55BWQX3OPX&amp;keywords=anl-sicherungshalter&amp;qid=1666020916&amp;qu=eyJxc2MiOiIyLjUyIiwicXNhIjoiMS43OSIsInFzcCI6IjEuNTAifQ%3D%3D&amp;sprefix=anl-%2Caps%2C154&amp;sr=8-4\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Porta-fus\u00edvel ANL<\/a> imediatamente antes da bateria para 35 mm<sup>2<\/sup> pode ser reduzida. De acordo com a folha de dados do amplificador de carga, deve ser ligado um fus\u00edvel de 60 A na linha positiva imediatamente antes da bateria. \u00c9 necess\u00e1rio um terminal de liga\u00e7\u00e3o no lado negativo para a redu\u00e7\u00e3o.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tempo de leitura<\/span> <span class=\"rt-time\"> 3<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutos<\/span><\/span>A dada altura, a vida \u00fatil da bateria do ve\u00edculo chega ao fim. A sua substitui\u00e7\u00e3o \u00e9 iminente e as considera\u00e7\u00f5es sobre a forma de substituir a bateria antiga por uma nova - talvez maior - no compartimento do motor do ve\u00edculo totalmente integrado est\u00e3o a tornar-se cada vez mais importantes. 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