{"id":2092,"date":"2022-07-05T18:52:50","date_gmt":"2022-07-05T18:52:50","guid":{"rendered":"https:\/\/csiag.eu\/?p=2092"},"modified":"2023-01-21T16:27:00","modified_gmt":"2023-01-21T16:27:00","slug":"konvertering-av-instrumentpanel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/csiag.eu\/sv\/blog\/2022\/07\/05\/umbau-armaturenbrett\/","title":{"rendered":"Konvertering av instrumentpanel"},"content":{"rendered":"L\u00e4stid<\/span> 6<\/span> minuter<\/span><\/span>\n

Den f\u00f6rsta fr\u00e5gan som uppst\u00e5r i detta sammanhang: varf\u00f6r bygger man om en instrumentpanel? Jo, husbilar byggs vanligtvis p\u00e5 chassit till en specifik typ av fordon. De \u00e4r bredare \u00e4n en \u201dvanlig\u201d transport\u00f6r, oavsett om det \u00e4r Fiat, MB, Peugeot, etc.. Det betyder att insidan av f\u00f6rarhytten \u00e4r densamma som fordonets bredd, s\u00e5 befintliga instrumentbr\u00e4dor m\u00e5ste anpassas i bredd d\u00e4refter. Amerikanska husbilar f\u00e5r \u00e4ven specialdesignade instrumentbr\u00e4dor gjorda av GRP i ett stycke. De ser d\u00e4rf\u00f6r exakt passande och visuellt harmoniskt integrerade ut, i motsats till lokala skapelser.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e5 det \u00e4r i f\u00f6rsta hand en optisk faktor som motiverar en s\u00e5dan konvertering. Men \u00e4ven funktionella aspekter motiverar d\u00e4refter. P\u00e5 till exempel Fiat Ducato \u00e4r det fr\u00e5n en normal sittst\u00e4llning inte m\u00f6jligt att avg\u00f6ra om motorns luftkonditionering \u00e4r p\u00e5slagen eller inte. Motsvarande str\u00f6mbrytare \u00e4r placerad f\u00f6r l\u00e5gt och mini-LED kan endast ses i dagsljus om du b\u00f6jer dig ner mot str\u00f6mbrytaren i \u00f6gonh\u00f6jd och om m\u00f6jligt anv\u00e4nder h\u00e4nderna f\u00f6r att sk\u00e4rma av ljuset. Att f\u00f6rs\u00f6ka g\u00f6ra detta medan du k\u00f6r kan vara meningsl\u00f6st.<\/p>\n\n\n\n

Ytterligare tekniska installationer kr\u00e4ver installationsplatser och placeringar som \u00e4r s\u00e5 ergonomiska som m\u00f6jligt. Som ett resultat hamnar mobiltelefonh\u00e5llare, surfplattah\u00e5llare och bildsk\u00e4rmsh\u00e5llare f\u00f6r bakkameran i varierat men mindre harmoniskt s\u00e4llskap p\u00e5 instrumentbr\u00e4dan. Inbyggda radioapparater och deras mikroh\u00e5llare tar ocks\u00e5 plats. Underkonstruktioner \u00e4r sv\u00e5ra att n\u00e5 och erbjuder risk f\u00f6r skador i kn\u00e4omr\u00e5det. Allt som allt, alltid en kompromiss, vanligtvis en lat s\u00e5dan.<\/p>\n\n\n\n

Handskfacket \u00e4r oftast f\u00f6r litet, f\u00f6rvirrande och anv\u00e4nds mer som uppsamlingsplats f\u00f6r ditt och dat \u00e4n som ett funktionellt organisationshj\u00e4lpmedel.<\/p>\n\n\n\n

Sidohyllorna \u00e4r rymliga, men \u00e4ven h\u00e4r flyger allt fram och tillbaka under k\u00f6rman\u00f6vrar ist\u00e4llet f\u00f6r att stanna p\u00e5 plats och d\u00e4rf\u00f6r vara under kontroll. \u00d6gonen ska vara p\u00e5 v\u00e4gen och inte s\u00f6ka i f\u00f6rvaringsutrymmena.<\/p>\n\n\n\n

Vad ska man g\u00f6ra? F\u00f6rst, demontera den befintliga instrumentpanelen. Eftersom luftkanalen vanligtvis \u00e4r utformad i en mekanisk enhet med sj\u00e4lva instrumentbr\u00e4dan, faller \u00e4ven detta offer f\u00f6r optimering. Det som \u00e5terst\u00e5r \u00e4r sj\u00e4lva metallramen inklusive ledningsmattorna.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 tal om kablar. Kabelmattor levereras standardiserade av tillverkaren. Det betyder att det, beroende p\u00e5 den faktiska utrustningen, finns gott om kablar som slutar i tomma pluggar. Om du inte \u00e4r r\u00e4dd att riva upp ledningsn\u00e4tet och eliminera de oanv\u00e4nda kablarna, \u00e4r det upp till dig om du inte \u00e4r det, kan du l\u00e4mna allt som det \u00e4r.<\/p>\n\n\n\n



Konstruktion av den nya instrumentbr\u00e4dan<\/h2>\n\n\n\n

F\u00f6rst ersattes PVC-motorrummets lock med en 3 mm aluminiumpl\u00e5t som t\u00e4ckte hela frontomr\u00e5det och f\u00e4stes med hj\u00e4lp av befintliga f\u00e4stpunkter.<\/p>\n\n\n\n

Aluminiumplattan var f\u00f6rsedd med tv\u00e5 inspektionsd\u00f6rrar som ger direkt \u00e5tkomst till bromsv\u00e4tskebeh\u00e5llaren och kylv\u00e4tskebeh\u00e5llaren samt ventilationsslangar.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Inspektionsklaffar och luftuttag f\u00f6r vindruteventilation<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Ett lager matta l\u00e4ggs p\u00e5 denna aluminiumplatta f\u00f6r att isolera ljud. Denna platta har \u00e4ven tre luftstyrningslister p\u00e5 varje sida, som f\u00f6rdelar luftfl\u00f6det \u00f6ver hela vindrutans bredd.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e4sta steg var att utforma ventilationen s\u00e5 att vindrutan kunde ventileras direkt och j\u00e4mnt f\u00f6r att undvika eller snabbt eliminera imma.<\/p>\n\n\n\n

F\u00f6ljaktligen byggdes ett h\u00f6lje \u00f6ver det v\u00e4nstra luftutloppet, som dels f\u00f6rdelar den utstr\u00f6mmande luften lika till v\u00e4nster och h\u00f6ger, dels riktar den inv\u00e4ndiga ventilationen mot fotutrymmet. F\u00f6rdelningen av interi\u00f6r\/fotutrymme forts\u00e4tter d\u00e4rifr\u00e5n. <\/p>\n\n\n\n

De ovan n\u00e4mnda styrlisterna s\u00e4kerst\u00e4ller att den upp\u00e5triktade luften \u00e4ven n\u00e5r framrutan.<\/p>\n\n\n\n

En 12 mm multiplexpanel st\u00e4nger av ventilationsaggregatet upptill och \u00e4r \u00e4ven f\u00f6rsett med ett lager matta i botten. F\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla att inspektionsflikarna f\u00f6rblir \u00e5tkomliga gjordes l\u00e4mpliga utsk\u00e4rningar.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
T\u00e4ckpl\u00e5t med \u00f6ppningar f\u00f6r \u00e5tkomst till inspektionspanelerna<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Den slutliga och dekorativa finishen tillhandah\u00e5lls av multiplexpaneler med tre segment. Den centrala trapetsformade plattan kan dras ut in\u00e5t f\u00f6r att avsl\u00f6ja v\u00e4nster och h\u00f6ger sidosegment n\u00e4r \u00e5tkomst till inspektions\u00f6ppningarna kr\u00e4vs.
Servera som h\u00e5llare M\u00f6belkontakter<\/a>, varav den nedre delen skruvas p\u00e5 l\u00e4mpligt s\u00e4tt p\u00e5 ventilationsaggregatets t\u00e4ckpl\u00e5t, den \u00f6vre delen p\u00e5 undersidan av de l\u00e4derkl\u00e4dda segmentpl\u00e5tarna.<\/p>\n\n\n\n

De exakt gjorda segmenten t\u00e4cks med 5 mm skum med spraylim.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Skum vaddering<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Alla segment \u00e4r d\u00e5 kl\u00e4dda med till exempel BMW Dakota kl\u00e4dselskinn i svart eller r\u00f6tt. Se till att sp\u00e4nningen \u00e4r ganska h\u00f6g, eftersom l\u00e4der str\u00e4cker sig i fuktigt klimat och tenderar att skrynklas.<\/p>\n\n\n\n

Att t\u00e4cka \u00e4r relativt enkelt med lite anstr\u00e4ngning och omsorg: f\u00f6rst sk\u00e4rs l\u00e4derskinnet runt med ett \u00f6verh\u00e4ng p\u00e5 cirka 7 cm. Det f\u00e4rdiga snittet placeras upp och ner p\u00e5 en bordsskiva och multiplexskivan med skumkudden placeras ovanp\u00e5. Alla \u00f6verh\u00e4ng ska vara j\u00e4mna.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e4refter bel\u00e4ggs multiplexskivans 12 mm h\u00f6ga kanter runt om med Pattex med en 5 cm bred spatel. Se till att undvika att f\u00e5 Pattex p\u00e5 kanten av skummet!<\/p>\n\n\n\n

I n\u00e4sta steg \u00e4r den utskjutande l\u00e4derkanten i omr\u00e5det f\u00f6r den raka l\u00e4ngskanten av de tv\u00e5 spegelbildssegmenten belagd med Pattex. Se \u00e4ven h\u00e4r igen till att skumkanten f\u00f6rblir fri fr\u00e5n lim! Detta f\u00f6ljs av motsvarande kantremsa p\u00e5 multiplexkortet.<\/p>\n\n\n\n

Efter att limmet har torkat lyfts multiplexpanelen p\u00e5 motsatt sida och f\u00f6rs vertikal, som om kanten med limmet var ett l\u00e5ngt g\u00e5ngj\u00e4rn. Plattan sv\u00e4ngs vertikalt med tryck p\u00e5 bordsskivan. Kanten p\u00e5 multiplexbr\u00e4dan fastnar p\u00e5 l\u00e4dret. Den f\u00f6rsta kanten \u00e4r f\u00e4rdig efter att l\u00e4dret har pressats ner helt.<\/p>\n\n\n\n

Den motsatta, rundade kanten f\u00f6ljer i samma procedur. Innan denna kant kan limmas m\u00e5ste det s\u00e4kerst\u00e4llas att l\u00e4derhuden ligger skrynkelfritt under multiplexskivans skum. Detta kan kontrolleras och korrigeras vid behov genom att f\u00f6rsiktigt lyfta det medan du tittar under.<\/p>\n\n\n\n

Innan du b\u00f6rjar limma l\u00e4dret mot kanten av multiplexbr\u00e4dan p\u00e5 det raka stycket, ta tag i kanten av multiplexbr\u00e4dan med ena handen och dra l\u00e4dret j\u00e4mnt och sp\u00e4nt med den andra handen med k\u00e4nsla. Denna procedur kan f\u00f6renklas med tv\u00e5 personer och fyra h\u00e4nder. Du ska nu se en j\u00e4mn bred, limfri remsa ca 2-3 mm bred.<\/p>\n\n\n\n

Med handkanten pressas l\u00e4dret underifr\u00e5n med tryck och drar samtidigt - starkt - upp\u00e5t mot plattans kant och g\u00f6r d\u00e4rmed den f\u00f6rsta klisterkontakten. Forts\u00e4tt s\u00e5 tills du n\u00e5r ca 10 cm innan kurvans start.<\/p>\n\n\n\n

Kurvan arbetas p\u00e5 punkter fr\u00e5n mitten: med tummen trycker du en tums bredd i mitten av kurvan p\u00e5 samma s\u00e4tt som tidigare med handkanten. F\u00f6rst bara underkanten. Ett nytt centrum skapas till v\u00e4nster eller h\u00f6ger om denna mittpunkt. Kanten pressas \u00e4ven h\u00e4r. Forts\u00e4tt s\u00e5 tills kanten \u00e4r j\u00e4mn.<\/p>\n\n\n\n

I n\u00e4sta pass jobbar du dig bit f\u00f6r bit uppf\u00f6r pl\u00e5tkanten i samma ordning tills du slutligen har hela kanten liggande utan rynkor.<\/p>\n\n\n\n

Nu kommer den sv\u00e5raste delen av projektet. Proceduren \u00e4r densamma. F\u00f6rst jobbar du l\u00e4ngs \u00f6verkanten, millimeter f\u00f6r millimeter. Man m\u00e4rker sakta att l\u00e4derkanten b\u00f6rjar rulla sig. I mitten av varje v\u00e5g f\u00f6rs\u00f6ker du f\u00f6rvandla en v\u00e5g till tv\u00e5 genom att dela den resulterande mitten. Du kommer inte att kunna limma l\u00e4dret helt utan rynkor. <\/p>\n\n\n

\n
\"\"
L\u00e4derkant i botten och kanten<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Resultatet i den slutliga sammanst\u00e4llningen sett fr\u00e5n ovan...<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
De f\u00e4rdiga segmenten, det trapetsformade i mitten<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

... och n\u00e4r det \u00e4r monterat:<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
... monterad p\u00e5 ventilationslocket<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Nu \u00e4r locket till ventilationsuttaget gjort. Lockets undersida \u00e4r t\u00e4ckt med aluminiumpl\u00e5t, omgivande kant inklusive den horisontella avb\u00f6jningslisten \u00e4r f\u00f6rsedd med vidh\u00e4ftande, sj\u00e4lvh\u00e4ftande t\u00e4tningstejp och locket skruvas snabbt p\u00e5.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e4sta steg \u00e4r att bygga "cockpiten", som senare kommer att b\u00e4ra de tre monitorerna f\u00f6r de externa kamerorna. Ytterspegelkamerorna \u00e4r av typen Hikvision DS-2DE2A404IW-DE3, backkameran DS-2DE3A404IW-DE\/W.<\/p>\n\n\n\n

F\u00f6rdelen med dessa kameror, i motsats till konventionella, \u00e4r \u00e5 ena sidan n\u00e4rvaron av en PTZ-mekanism och IR-belysning av det omgivande omr\u00e5det s\u00e5 att du fortfarande kan ha en "vy" \u00e4ven i m\u00f6rkret.<\/p>\n\n\n\n

(Sidospegel-)kamerorna \u00e4r monterade l\u00e5ngt ovanf\u00f6r sidospeglarna\/markeringsljusen med hj\u00e4lp av det tillh\u00f6rande DS-1294ZJ-PT-f\u00e4stet, men erbjuder inte obegr\u00e4nsad sikt fram\u00e5t eftersom sidov\u00e4ggen fortfarande \u00e4r i v\u00e4gen. De \u00e4r dock idealiska f\u00f6r att se bak\u00e5t och se hela fordonets nedre kant.<\/p>\n\n\n\n

Den bakre kameran har en inbyggd h\u00e5llarenhet och ljud, vilket \u00e4r anv\u00e4ndbart f\u00f6r att kommunicera med n\u00e5gon bakom fordonet utan att beh\u00f6va g\u00e5 ut. T.ex. vid p\u00e5-\/avkoppling av sl\u00e4p etc.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u00e4stid<\/span> 6<\/span> minuter<\/span><\/span>Die erste in dem Zusammenhang aufkommende Frage: warum baut man ein Armaturenbrett um? Nun, Wohnmobile sind i.d.R. auf Chassis eines bestimmten Fahrzeugtyps aufgebaut. Sie sind breiter, als ein „normaler“ Transporter, sei es Fiat, MB, Peugeot, etc.. Somit ist das F\u00fchrerhaus innen auf Fahrzeugbreite gebracht, vorhandene Armaturenbretter m\u00fcssen also entsprechend in der Breite adaptiert werden. Amerikanische… L\u00e4s mer \"Konvertering av instrumentpanel<\/span><\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[320,304,318],"tags":[666,956,962,965,958,972,974,971,970,963,969,966,967,964,477,960,961,973,968,959,582,957],"class_list":["post-2092","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-umbau-armaturenbrett","category-wohnmobil","category-womo-umbau","tag-abdeckung","tag-armaturenbrett","tag-bremsfluessigkeitsbehaelter","tag-geraeuschdaemmung","tag-handschuhfach","tag-hikvision","tag-ir-beleuchtung","tag-kamera","tag-kleber","tag-kuehlwasserreservoir","tag-leder","tag-luftauslass","tag-lueftungseinheit","tag-lueftungsschlauch","tag-monitor","tag-motorraum","tag-revisionstuer","tag-rueckfahrkamera","tag-schaumstoff","tag-seitenablage","tag-spruehkleber","tag-umbau"],"modified_by":"Achim Goerner","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2092","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2092"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/csiag.eu\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2092\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/csiag.eu\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2092"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2092"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/csiag.eu\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2092"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}