CBE 1942

Itālijas uzņēmums CBE ražo instalācijas un dažādus vadības/kontroles paneļus, tostarp CBE 1942 B/C paneli Niesmann & Bischof, kā arī motorhome ražotājiem visā pasaulē.

Trūkums ir tas, ka ne autofurgonu ražotājs, ne CBE nesniedz elektroinstalācijas shēmas. Produkti faktiski ir melnā kaste.

Ja neesat gatavs pasūtīt un nomainīt salīdzinoši dārgas rezerves daļas, ja rodas bojājums, drīz vien būsiet izmisis, jo bez attiecīgās dokumentācijas nav gandrīz nekādu izredžu noskaidrot, kurš kabelis ir paredzēts kādai funkcijai, kas un kā tiek pārslēgts.

Tagad transportlīdzekļu konstrukcijā ir standartizētas kabeļu krāsas un marķējumi. Tas bija pirmais mēģinājums. Tomēr izmantotā numerācija diemžēl nav standartizēta. Arī kabeļu krāsas ir grūti savienojamas ar parasto funkciju marķējumu. Vienīgi kodējums "sarkans" (plus) un nospiedums "30" (nepārtraukts plus), kā arī "melns" (zeme) ir saskaņoti.

Tas kļūst krāsains vārda tiešā nozīmē, kad aplūkojat kabeļu instalācijas, kas savienotas ar paneli. Lai gūtu nelielu ieskatu shēmas noslēpumos, ir lietderīgi projicēt iebūvētos PCB relejus un pogu simbolus uz shēmas plates. Šādā veidā var vismaz redzēt, kuri kontakti ko pārslēdz (oranži punkti apzīmē zemējuma savienojumus).

CBE 1942 B vadības panelī ir izvietotas pogas un relejs:

Saistītajā pamatplatē CBE 1942C, kas ir savienota ar divām kabeļu saitēm, ir vesela virkne releju, kas šeit arī ir projicēti uz tās:

Romas cipari apzīmē savienotājus, arābu cipari - attiecīgo kontakttīklu tapu. Savienotāji, kas nav detalizēti marķēti augšējā labajā pusē, ir zemējuma savienojumi ar attiecīgiem melniem kabeļiem.

Ikviens, kurš cer, ka elektroinstalācija atbilst noteiktai krāsu loģikai, veicot mērījumus, atklās, ka tas tā nebūt nav. Nav izmantotas arī tādas kabeļu krāsas, kādas paredzētas attiecīgajai funkcijai saskaņā ar FIAT tehnisko dokumentāciju ražošanas gadam.

Tā kā kabīnes apgaismojums zem oriģinālās nolaižamās gultas ir nomainīts un pārslēgts citur, šī shēma neinteresēja. Tas pats attiecas uz motora sildītāja sūkņa pārslēgšanu, jo tam ir sava vadības sistēma, jo ir uzstādīts papildu dīzeļa sildītājs. Arī piekļuves pakāpieni tiek kontrolēti ar Smarthome, izmantojot ieejas un izejas funkciju.

Atlika atšifrēt tikai miglas lukturus, spoguļu apsildi un rullo žalūzijas vadītāja un pasažiera pusē:

Miglas lukturi tiek pārslēgti caur I3 (zaļš) uz zemi (melns), spoguļu sildītājs caur II6 (zaļš) un IV2 (zaļš), kā arī vadītāja puses žalūzijas caur II3 (brūns 67) un II5 (brūns 68) un pasažiera puses žalūzijas caur II2 (violets 67) un II4 (violets 68), abi pārvietoti uz augšu vai uz leju, katrā gadījumā mainot polaritāti, plus tiek veikta ar III1 (violets), pat ja aizdedze ir izslēgta.

Tas nozīmē, ka CBE vadības bloku pilnībā aizstāja ar parastiem slēdžiem un to varēja noņemt, tāpat kā CBE paneli, kas paredzēts borta datoram, kura LCD displejs sāka nedarboties. Tā pārslēgšanas funkcijas arī tika aizstātas ar SmartHome, sprieguma un Tvertnes līmenis izmantojot Victron Cerbo GX aizstāts.