Defecte gasveerstoel passagier

Leestijd 2 minuten

Een defecte gasveer op de bestuurders- of passagiersstoel is te herkennen aan het feit dat de stoel constant zakt onder belasting. Dit wordt meestal veroorzaakt door een lek en de daaruit voortvloeiende olielekkage. Niet iedereen is dol op de bowdenkabels die de gasveer vergrendelen, daarom kan het defect ook worden gezien als een kans voor een elektrisch in hoogte verstelbare stoel.

Hieronder wordt beschreven hoe de conversie wordt uitgevoerd.

De gasveer verwijderen

De stoel wordt in de hoogste stand gezet en in de hoogte gefixeerd met bijvoorbeeld houten blokken, of bij voorkeur een geschikt stuk hout. Idealiter wordt de stoel op alle vier de hoeken ondersteund. Het midden moet vrij blijven, omdat de installatiesituatie al krap is en daarom niet ideaal.

Verwijder eerst de bowdenkabels. Draai vervolgens de onderste en vervolgens de bovenste schroef van de gasveer op het stoelframe los. Als deze onder spanning staat en niet gemakkelijk heen en weer kan worden bewogen, moet de hoogte van de steunelementen worden aangepast.

Zodra de gewenste losse toestand is bereikt, kunnen de twee schroeven worden verwijderd en kan de gasveerpoot, die in deze toestand spanningsvrij is, veilig worden verwijderd.

Keuze van servomotoren

Zoals bekend van elektrisch verstelbare zit- of bedmeubelen, zorgen servomotoren / lineaire actuatoren voor de positionering van de respectieve meubeldelen. Deze zijn verkrijgbaar in verschillende maten, slaglengtes, belastingscapaciteiten en snelheden.

Ondanks deze vermeende uitgebreide selectie wordt het bereik aanzienlijk beperkt als rekening wordt gehouden met de gegeven, onveranderlijke installatieomstandigheden.

Er is dus nauwelijks een Geschikte aandrijving om uit te kiezen, met uitzondering van de hier gebruikte, die is ontworpen om 326 kg (1.500 Nm) te tillen.
Omdat ik nogal sceptisch ben over dergelijke informatie, heb ik besloten om twee van deze aandrijvingen te gebruiken, wat resulteert in een werkelijke belasting van < 25 % en de materiaalspanning ligt dus ver onder de 50 % die gewoonlijk wordt berekend.

Helaas kunnen de ingebouwde eindschakelaars niet worden gebruikt omdat ze niet verstelbaar zijn, dus je moet je eigen gevoel, vooral voor de onderste stand, gebruiken als vervangende eindschakelaar.

Installatie van de aandrijvingen

De stations worden bevestigd aan de beugels op de console met twee V2A 90 mm M6 inbusschroeven en twee zelfborgende V2A M6 moeren, evenals geschikte afstandsschijven (om ongecontroleerd heen en weer schuiven te voorkomen), eerst aan de bovenkant en dan aan de onderkant.

Elektrische aansluiting van de aandrijvingen

Hij wordt bediend met een tuimelschakelaar met neutrale stand op de console, die de polariteit voor de op- en neerwaartse beweging omkeert.

Het kabeltracé moet zorgvuldig worden gepland om te voorkomen dat de kabels vast komen te zitten of worden doorgesneden door de schaarbeweging van de stoelconsole bij het op en neer bewegen. Zodra een veilige positie voor de kabelgeleiding is gevonden, moet deze met kabelbinders worden vastgezet.

Eén aandrijving met nominaal 2,5 A kan worden gezekerd met 3 A, beide aandrijvingen met 7,5 A.