MB Sprinter - Luz de carretera adicional

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Actualizado - 12 de abril de 2025

Los focos adicionales proporcionan más luz. Si los instala el taller, no sólo no tendrá que preocuparse por la instalación y el cableado, sino que se ahorrará mucho dinero.

A continuación se explica cómo puede abordar el problema usted mismo y resolver el proyecto por su cuenta.

Problemas

El primer paso es seleccionar el faro o faros adecuados que cumplan los requisitos específicos del país y crear las condiciones para su fijación o instalación mecánica. Al principio, este es sin duda el menor de los retos.

Ahora se hace más difícil si desea cambiar estos faros adicionales a distancia utilizando la palanca "intermitente" en la columna de dirección, como suele ser el caso. Porque ahora tienes que encontrar "el" cable que es responsable de esto. Sin un diagrama de cableado, estás en una mala posición.

El tipo amable resulta ser poco cooperativo, "... no se nos permite darlo", dice cuando se le pregunta personalmente. Era de esperar, pero la prueba y el error hacen al maestro.

El Dr. G era igual de poco comunicativo cuando se trataba de diagramas de circuitos específicos. Pero una Documento sirvió para arrojar luz sobre las funcionalidades básicas de las unidades eléctricas.
Cabría esperar encontrar en algún lugar fusibles para las luces de carretera de serie que pudieran utilizarse para activar un relé para las luces de carretera auxiliares. Sin embargo, la electrónica en el trabajo aquí son BSG o SAM (módulo de adquisición y control de señales) y utiliza el flujo de corriente permanentemente programado de las cargas individuales para decidir si todo va bien o si hay un fallo y, a continuación, desconecta el suministro eléctrico hasta que se haya subsanado el fallo.

Lamentablemente, no encontrarás este módulo en la colección de esquemas de circuitos enlazada más arriba. Sin embargo, bastantes entusiastas de la conversión ya se han enfrentado a este problema y algunos entendidos han compartido el secreto, por ejemplo, en la página Foro Sprinter. Allí encontrará una descripción de las conexiones del SAM. La que buscas es la conexión del cable blanco-rojo en la ranura mencionada al principio del documento enlazado anteriormente X7el último tapón visto desde abajo.

Quitar los paneles

Para acceder al tapón, es útil retirar los dos tornillos del borde del revestimiento inferior a la altura de las rodillas en el lado del conductor, así como los del revestimiento izquierdo situado debajo de la salida de aire. A continuación, ambos paneles pueden extraerse hacia abajo por la parte delantera.

El siguiente paso consiste en retirar los tres tornillos de la cubierta de acceso situada a la izquierda del asiento del conductor para poder retirar la cubierta de plástico en forma de L. De este modo se despeja el camino para retirar las alfombrillas, incluida la capa inferior. Esto despeja el camino para retirar las alfombrillas, incluida la capa inferior.

El último requisito es liberar el soporte de la palanca de apertura del capó aflojando los dos tornillos para poder retirar el panel lateral y acceder más o menos sin obstáculos al mencionado conector. X7 para obtener.

El desbloqueo del tapón se realiza presionando los dos pequeños pestillos de plástico situados en la parte superior e inferior y extrayendo el tapón.

Después de desplazar el enchufe detrás de los demás juegos de cables hacia el espacio reposapiés, se puede cortar el cable blanco-rojo a unos 5 cm del enchufe, pelar los extremos unos 10 mm y volver a conectarlo con el borne WAGO. En el borne WAGO se conecta otro cable de idéntica sección en dirección a la red de conductores, alejado del enchufe y paralelo al cable blanco-rojo existente. Éste sirve ahora como línea de señal para el circuito subsiguiente de activación de la(s) luz(es) de carretera adicional(es).

Placa de relés adicional y relé de potencia

Ahora que se sabe que el SAM Si se comprueba la corriente que fluye hacia la carga, no debería haber irritación, por ejemplo, debido a la potencia demandada por un relé de potencia a conmutar.
Aquí, el control de un optoacoplador, que se conforma con unos pocos mA y no es importante para la medición de corriente del SAM caídas.

Terminado Circuitos de relés pueden configurarse con respecto a la polaridad de la señal de activación (flanco ascendente positivo o negativo) mediante un puente y permiten la activación galvánicamente aislada de un relé, que a su vez activa un Relé de potencia interruptores.
Si incluso las luces auxiliares más potentes consumen menos de 20 A, tiene sentido instalar relés con una capacidad de conmutación nominal de unos 100 A. Por un lado, los valores nominales de corriente rara vez se basan en cargas continuas, sino más bien en picos de carga durante unos pocos segundos, y por otro lado, los contactos que se atascan como resultado del sobrecalentamiento no son divertidos si la luz se puede encender pero no apagar.

Conexión de la placa de relés y del relé de potencia

La placa de relés y el relé de potencia se alojan debajo del asiento del conductor, el relé de potencia se fija a uno de los dos orificios del panel trasero de la consola del asiento mediante la orejeta.

La placa del relé optoacoplador se conecta a través del positivo de encendido (derivado de la regleta de fusibles superior izquierda accesible desde el exterior, donde se encuentra uno de los tres cables más gruesos, bajo el asiento del conductor) a la conexión CC+ y 12 V CC negativo (conexión de tornillo de masa bajo el asiento avanzado del conductor en la parte trasera derecha) a DC-. Al terminal de tornillo EN la línea de señal está conectada. Dado que la señal de control es CC+, el puente debe colocarse en h posición (alta).

Ignition plus tiene sentido porque, por un lado, la luz de carretera sólo funciona cuando el encendido está conectado, por lo que sólo entonces la línea de señal está viva, y por otro lado, esto evita que la batería de arranque se descargue involuntariamente.
Si el faro auxiliar debe funcionar independientemente del encendido, debe seleccionarse uno de los cables rojos más gruesos situados a la derecha de la regleta de fusibles en lugar de uno de los tres cables más gruesos que sólo llevan el positivo de encendido.
También debe utilizarse un interruptor adicional para alimentar el contacto 85 del relé con corriente continua en lugar de corriente de encendido para activar la alimentación de los faros auxiliares.

El contacto de relé central (COM) se utiliza con CC+ y conduce 12 V CC más al contacto de la bobina cuando está conectado. 85 continuar. Póngase en contacto con nosotros 86 está conectado a 12 V CC menos (tierra). Contacto 87 se conecta al hilo positivo del foco auxiliar. Contacto 30 conduce a un fusible según la ficha técnica del fabricante de la bombilla, cuyo contacto libre NO de la placa de relés se alimenta con 12 V CC, también derivado al positivo de encendido.

Todos los cables deben fijarse con bridas para evitar que se deslicen involuntariamente.

prueba funcional

Si ahora se acciona la palanca de la luz de carretera, el optoacoplador conecta el relé de la placa de relés, que excita la bobina del relé de potencia conectado a continuación, conduce el flujo de corriente a la luz de carretera auxiliar y la enciende.

Si todo funciona como se desea, se puede montar el revestimiento, etc. en el orden inverso al de desmontaje.