MB Sprinter - Phares longue portée supplémentaires

Temps de lecture 4 minutes

Mis à jour - avril 12, 2025

Pour plus de lumière, il y a les feux de route supplémentaires. Il est possible de les faire installer par un garagiste et de se débarrasser de tous les soucis liés à l'installation et au câblage, mais aussi de se soulager considérablement sur le plan financier.

Nous vous expliquons ci-après comment faire face à la question et résoudre le projet par vous-même.

Problèmes à résoudre

Il s'agit tout d'abord de choisir le ou les projecteurs adaptés et conformes aux prescriptions spécifiques du pays et de créer les conditions nécessaires au montage ou à l'installation mécanique. C'est certainement le défi le moins difficile à relever dans un premier temps.

La situation se complique lorsque l'on souhaite, comme d'habitude, allumer ces feux de route supplémentaires à l'aide de la manette d'appel de phares située sur la colonne de direction. Car il s'agit maintenant de trouver "le" câble qui est précisément responsable de cette fonction. Sans schéma électrique, les chances sont minces.

L'ami ne se montre pas coopératif, "... nous ne pouvons pas le donner", dit-il en réponse à une question personnelle. C'est ce que l'on pouvait penser, mais l'expérience rend sage.

Le Dr G était tout aussi peu loquace en ce qui concerne les schémas électriques concrets. Mais un Document a tout de même servi à éclairer de manière fondamentale les fonctionnalités de base des unités électriques.
On aurait pu s'attendre à trouver quelque part des fusibles pour les feux de route standard, permettant d'activer un relais pour le ou les feux de route supplémentaires. Mais ici, c'est une électronique qui s'appelle BSG ou SAM (module d'acquisition de signaux et de commande) et décide, à l'aide du flux de courant programmé de manière fixe pour les différents consommateurs, si tout va bien ou s'il y a une erreur et, par conséquent, coupe l'alimentation en tension jusqu'à ce que celle-ci soit éliminée.

Malheureusement, on ne trouve pas ce module dans la collection de schémas de câblage liée ci-dessus. Cependant, de nombreuses personnes ont déjà été confrontées à ce problème et certains experts ont partagé leur secret, comme par exemple dans le Forum du Sprinter. On y trouve une description des connecteurs disposés sur le SAM. La connexion recherchée est celle du câble blanc-rouge au niveau du connecteur, mentionnée au début du document lié précédemment. X7Le dernier connecteur, vu d'en bas, se trouve tout en haut.

Démonter le revêtement

Pour accéder au connecteur, il est utile de retirer, côté conducteur, les deux vis situées sur le bord de l'habillage inférieur, à hauteur des genoux, ainsi que celles de l'habillage gauche, sous la sortie d'air. Ensuite, les deux carénages peuvent être retirés vers le bas et vers l'avant.

L'étape suivante consiste à retirer les trois vis du cache de l'accès à gauche du siège du conducteur, afin de pouvoir retirer le cache en plastique en forme de L. La voie est ainsi libre pour retirer les tapis de sol, y compris leur doublure.

Enfin, il faut libérer le support du levier d'ouverture du capot en dévissant les deux vis, afin de pouvoir retirer le panneau latéral et accéder plus ou moins librement à la fiche mentionnée. X7 d'obtenir.

Le déverrouillage de la fiche se fait en appuyant sur les deux petits verrous en plastique situés en haut et en bas et en retirant la fiche.

Après avoir déplacé le connecteur derrière les autres faisceaux de câbles en direction de l'espace pour les pieds, le câble blanc-rouge peut être coupé à environ 5 cm du connecteur, les extrémités dénudées sur environ 10 mm et reconnectées à l'aide de la borne WAGO. Un autre câble de section identique, parallèle au câble blanc-rouge existant, est raccordé à la borne WAGO orientée vers le faisceau de câbles, à l'opposé du connecteur. Celui-ci sert maintenant de ligne de signalisation pour le circuit suivant d'activation du ou des feux de route supplémentaires.

Platine de relais supplémentaire et relais de puissance

Maintenant que l'on sait que le SAM Si l'appareil contrôle les courants qui circulent vers le consommateur, il ne devrait pas y avoir d'irritation due, par exemple, à la puissance demandée par un relais de puissance à commuter.
Dans ce cas, la commande d'un optocoupleur s'impose, car il se contente de quelques mA et ne pèse pas lourd dans la mesure du courant du SAM tombe.

Prêt à l'emploi Circuits de relais peuvent être configurés en ce qui concerne la polarité du signal d'activation (front montant positif ou négatif) à l'aide d'un pont enfichable et permettent la commande à séparation galvanique d'un relais qui, à son tour, émet un signal d'activation. Relais de puissance est activée.
Si même les projecteurs de complément les plus puissants tirent moins de 20 A, il est judicieux d'installer des relais avec une capacité de commutation nominale d'environ 100 A. D'une part, les données relatives à l'intensité du courant sont rarement adaptées à une charge permanente, mais plutôt à une charge de pointe de quelques secondes seulement. D'autre part, les contacts qui collent en raison d'une surchauffe ne font pas plaisir lorsque la lumière peut être allumée mais ne peut plus être éteinte.

Raccordement de la platine de relais et du relais de puissance

La platine de relais et le relais de puissance sont placés sous le siège du conducteur, le relais de puissance est fixé à l'aide de la patte à l'un des deux trous de la paroi arrière de la console du siège.

Le raccordement de la platine opto-coupleur-relais se fait par le biais du plus d'allumage (prélevé sur la barrette de fusibles supérieure gauche accessible de l'extérieur, là un des trois câbles plus épais, sous le siège du conducteur) à la connexion DC+ et 12 V DC négatif (vissage de la masse sous le siège conducteur avancé à l'arrière droit) à DC-. Sur le terminal à vis IN la ligne de signal est raccordée. Comme le signal de commande est DC+, le pont enfichable doit être placé sur H (high) de se positionner.

Le plus d'allumage est utile parce que, d'une part, les feux de route ne fonctionnent que lorsque le contact est mis et que la ligne de signalisation est donc sous tension, et que, d'autre part, cela permet d'éviter que la batterie de démarrage ne se décharge involontairement.
Si le projecteur de complément doit pouvoir fonctionner indépendamment de l'allumage, il faut choisir pour la barrette de fusibles non pas l'un des trois câbles plus épais ne conduisant que le plus d'allumage, mais l'un des câbles rouges plus épais conduisant le plus permanent, placé à droite.
De même, le contact de relais 85 doit être alimenté par un commutateur supplémentaire avec le plus permanent, au lieu du plus d'allumage, afin d'activer l'alimentation en tension des projecteurs de complément.

Le contact de relais central (COM) est utilisé avec DC+ et, lorsqu'il est allumé, il transmet 12 V CC positif au contact de la bobine. 85 continue. Contact 86 est relié au moins 12 V DC (masse). Contact 87 se connecte au fil positif du projecteur longue portée supplémentaire. Contact 30 conduit à un fusible selon la fiche technique du fabricant de l'ampoule, dont le contact libre NO de la platine de relais est alimenté en 12 V DC, également prélevé sur le plus d'allumage.

Tous les câbles doivent être fixés à l'aide de colliers de serrage pour éviter qu'ils ne se déplacent accidentellement.

Test de fonctionnement

Lorsque le levier des feux de route est actionné, l'optocoupleur active le relais de la platine de relais, ce qui excite la bobine du relais de puissance suivant, dirige le flux de courant vers le feu de route supplémentaire et l'allume.

Si tout fonctionne comme souhaité, le montage du revêtement, etc. peut être effectué dans l'ordre inverse du démontage.