Μετατροπή ταμπλό

Ενημέρωση - Ιανουάριος 21, 2023

Το πρώτο ερώτημα που τίθεται σε αυτό το πλαίσιο είναι: γιατί να μετατρέψετε ένα ταμπλό; Λοιπόν, τα αυτοκινούμενα τροχόσπιτα είναι γενικά κατασκευασμένα πάνω στο πλαίσιο ενός συγκεκριμένου τύπου οχήματος. Είναι φαρδύτερα από ένα "κανονικό" φορτηγάκι, είτε πρόκειται για Fiat, MB, Peugeot κ.λπ. Αυτό σημαίνει ότι η καμπίνα φέρεται στο πλάτος του οχήματος στο εσωτερικό, οπότε τα υπάρχοντα ταμπλό πρέπει να προσαρμοστούν ανάλογα ως προς το πλάτος. Τα αμερικανικά αυτοκινούμενα τροχόσπιτα είναι επίσης εφοδιασμένα με ειδικά σχεδιασμένα ταμπλό από GRP σε ενιαίο καλούπι. Συνεπώς, σε αντίθεση με τις τοπικές δημιουργίες, φαίνονται ακριβώς προσαρμοσμένα και οπτικά αρμονικά ενσωματωμένα.

Επομένως, είναι κυρίως μια οπτική πτυχή που παρακινεί μια τέτοια μετατροπή. Αλλά και οι λειτουργικές πτυχές αποτελούν επίσης κίνητρο. Στο Fiat Ducato, για παράδειγμα, δεν είναι δυνατόν να δει κανείς από μια κανονική θέση καθίσματος αν ο κλιματισμός του κινητήρα είναι ενεργοποιημένος ή όχι. Ο αντίστοιχος διακόπτης είναι πολύ χαμηλά και η μίνι λυχνία LED είναι αναγνωρίσιμη στο φως της ημέρας μόνο αν σκύψετε προς το διακόπτη στο ύψος των ματιών και, αν είναι δυνατόν, χρησιμοποιήσετε τα χέρια σας για να προστατεύσετε το φως. Το να προσπαθήσετε να το κάνετε αυτό ενώ οδηγείτε είναι μάλλον μάταιο.

Οι εγκαταστάσεις πρόσθετης τεχνολογίας απαιτούν τις πιο εργονομικές θέσεις εγκατάστασης και τοποθέτησης. Ως αποτέλεσμα, οι υποδοχές κινητών τηλεφώνων, οι υποδοχές tablet και οι υποδοχές οθόνης για την οπίσθια κάμερα βρίσκονται σε ποικίλες αλλά λιγότερο αρμονικές παρέες στο ταμπλό. Τα ενσωματωμένα ραδιόφωνα καταλαμβάνουν επίσης χώρο, συμπεριλαμβανομένου του μικροϋπολογιστή. Τα υποστυλώματα είναι δύσκολα προσβάσιμα και προσφέρουν πιθανότητα τραυματισμού στην περιοχή των γονάτων. Συνολικά, πρόκειται πάντα για έναν συμβιβασμό, συνήθως έναν τεμπέλικο συμβιβασμό.

Το ντουλαπάκι του συνοδηγού είναι συνήθως πολύ μικρό, ακατάστατο και χρησιμοποιείται περισσότερο ως σημείο συλλογής για το ένα ή το άλλο παρά ως λειτουργικό βοήθημα οργάνωσης.

Οι πλαϊνοί αποθηκευτικοί χώροι είναι ευρύχωροι, αλλά και εδώ τα πάντα πετάγονται μπρος-πίσω κατά τη διάρκεια των ελιγμών οδήγησης αντί να παραμένουν στη θέση τους και επομένως να ελέγχονται τυφλά. Εξάλλου, τα μάτια σας πρέπει να είναι στραμμένα στο δρόμο και όχι να ψάχνετε στις επιλογές αποθήκευσης.

Τι να κάνω; Πρώτον, αποσυναρμολογήστε το υπάρχον ταμπλό. Καθώς ο αεραγωγός είναι συνήθως σχεδιασμένος ως μηχανική μονάδα με το πραγματικό ταμπλό, αυτό πέφτει επίσης θύμα βελτιστοποίησης. Αυτό που απομένει είναι το πραγματικό μεταλλικό πλαίσιο, συμπεριλαμβανομένων των καλωδιώσεων.

Μιλώντας για καλώδια. Οι καλωδιώσεις παρέχονται τυποποιημένες από τον κατασκευαστή. Αυτό σημαίνει ότι, ανάλογα με τον πραγματικό εξοπλισμό, υπάρχουν πολλά καλώδια που καταλήγουν σε κενά βύσματα. Αν δεν φοβάστε να ξετυλίξετε τις καλωδιώσεις και να εξαλείψετε τα αχρησιμοποίητα καλώδια, μπορείτε να το κάνετε- αν όχι, αφήστε τα πάντα ως έχουν.

Δομή του νέου πίνακα οργάνων

Πρώτον, το κάλυμμα του χώρου του κινητήρα από PVC αντικαταστάθηκε με μια πλάκα αλουμινίου 3 mm που καλύπτει ολόκληρη την μπροστινή περιοχή και στερεώθηκε χρησιμοποιώντας τα υπάρχοντα σημεία στερέωσης.

Η πλάκα αλουμινίου έχει δύο πόρτες επιθεώρησης που επιτρέπουν την άμεση πρόσβαση στο δοχείο υγρών φρένων, στο δοχείο νερού ψύξης και στους σωλήνες εξαερισμού.

Σε αυτή την πλάκα αλουμινίου τοποθετείται ένα στρώμα τάπητα για τη μόνωση του θορύβου. Αυτή η πλάκα διαθέτει επίσης τρεις λωρίδες εκτροπής αέρα σε κάθε πλευρά, οι οποίες διανέμουν τη ροή του αέρα σε όλο το πλάτος του παρμπρίζ.

Το επόμενο βήμα ήταν ο σχεδιασμός του εξαερισμού έτσι ώστε το παρμπρίζ να μπορεί να αερίζεται άμεσα και ομοιόμορφα, ώστε να αποτρέπεται ή να εξαλείφεται γρήγορα η ομίχλη.

Κατά συνέπεια, κατασκευάστηκε ένα περίβλημα πάνω από την αριστερή έξοδο αέρα, το οποίο αφενός κατανέμει τον εξερχόμενο αέρα εξίσου αριστερά και δεξιά και αφετέρου κατευθύνει τον εσωτερικό εξαερισμό προς το χώρο των ποδιών. Από εκεί συνεχίζεται η κατανομή εσωτερικού/ποδοχώρου.

Οι προαναφερθείσες ράγες οδήγησης εξασφαλίζουν ότι ο αέρας που κατευθύνεται προς τα πάνω φτάνει και στο παρμπρίζ.

Ένα πάνελ πολυπλέγματος 12 mm κλείνει τη μονάδα εξαερισμού στο επάνω μέρος και είναι επίσης εφοδιασμένο με ένα στρώμα τάπητα στο κάτω μέρος. Έγιναν αντίστοιχες εγκοπές ώστε τα πτερύγια επιθεώρησης να παραμένουν προσβάσιμα.

Το τελικό και διακοσμητικό φινίρισμα παρέχεται από πάνελ πολυπλέγματος τριών τμημάτων. Το κεντρικό τραπεζοειδές πάνελ μπορεί να τραβηχτεί προς τα μέσα για να αποκαλύψει τα πλευρικά τμήματα αριστερά και δεξιά, εάν απαιτείται πρόσβαση στα ανοίγματα επιθεώρησης.
Οι κάτοχοι είναι οι ακόλουθοι Σύνδεσμοι επίπλωντου οποίου το κάτω μέρος βιδώνεται στην πλάκα κάλυψης της μονάδας εξαερισμού και το άνω μέρος στην κάτω πλευρά των πλακών τμημάτων με δερμάτινη επένδυση με κατάλληλο τρόπο.

Τα τμήματα που κατασκευάζονται με ακρίβεια τοποθετούνται με αφρό 5 mm χρησιμοποιώντας κόλλα ψεκασμού.

Στη συνέχεια, όλα τα τμήματα καλύπτονται με δερμάτινη ταπετσαρία BMW Dakota σε μαύρο ή κόκκινο χρώμα, για παράδειγμα. Βεβαιωθείτε ότι η τάση είναι αρκετά υψηλή, καθώς το δέρμα τεντώνεται σε υγρά κλίματα και τείνει να τσαλακωθεί.

Η ταπετσαρία είναι σχετικά εύκολη με λίγη άνεση και προσεκτική προσέγγιση: πρώτα κόψτε το δερμάτινο δέρμα στο μέγεθος με μια προεξοχή 7 εκατοστών γύρω-γύρω. Το τελικό κομμάτι τοποθετείται με την επάνω πλευρά του σε μια επιφάνεια τραπεζιού και από πάνω τοποθετείται η πολυπλόκαμη πλακέτα με το αφρώδες μαξιλάρι. Όλες οι προεξοχές πρέπει να είναι ομοιόμορφες.

Στη συνέχεια, επαλείψτε τις άκρες ύψους 12 mm της πλάκας multiplex γύρω-γύρω με Pattex χρησιμοποιώντας μια σπάτουλα πλάτους 5 cm. Βεβαιωθείτε ότι το Pattex δεν θα μπει στην άκρη του αφρού!

Στο επόμενο βήμα, η προεξέχουσα δερμάτινη άκρη επικαλύπτεται με Pattex στην περιοχή της ευθύγραμμης διαμήκους άκρης των δύο κατοπτρικών τμημάτων. Και πάλι, βεβαιωθείτε ότι η άκρη του αφρού παραμένει ελεύθερη από κόλλα! Ακολουθεί η αντίστοιχη λωρίδα ακμής της πλακέτας multiplex.

Μόλις στεγνώσει η κόλλα, η πολυπλεκτική πλακέτα ανασηκώνεται από την αντίθετη πλευρά και φέρνεται σε κατακόρυφη θέση, σαν να ήταν η κολλημένη άκρη ένας μακρύς μεντεσές. Ο πίνακας περιστρέφεται επομένως κάθετα με την άσκηση πίεσης στην επιφάνεια του τραπεζιού. Αυτό προκαλεί την προσκόλληση της άκρης του πίνακα multiplex στο δέρμα. Η πρώτη άκρη είναι τώρα έτοιμη αφού το δέρμα έχει πιεστεί πλήρως.

Η απέναντι, στρογγυλεμένη άκρη ακολουθεί με τον ίδιο τρόπο. Πριν κολληθεί αυτή η άκρη, πρέπει να διασφαλιστεί ότι το δέρμα του δέρματος βρίσκεται χωρίς τσακίσματα κάτω από τον αφρό της πολυπλεκτικής πλάκας. Αυτό μπορεί να ελεγχθεί και, εάν χρειάζεται, να διορθωθεί με προσεκτική ανύψωση και εξέταση από κάτω.

Πριν αρχίσετε να κολλάτε το δέρμα στην άκρη της πολυπλεκτικής σανίδας στο ίσιο κομμάτι, πιάστε την άκρη της πολυπλεκτικής σανίδας με το ένα χέρι και τραβήξτε το δέρμα ομοιόμορφα τεντωμένο με το άλλο. Αυτή η διαδικασία μπορεί να απλοποιηθεί με δύο άτομα που χρησιμοποιούν τέσσερα χέρια. Θα πρέπει τώρα να βλέπετε μια ομοιόμορφη λωρίδα πλάτους περίπου 2-3 mm χωρίς κόλλα.

Χρησιμοποιήστε την άκρη του χεριού σας για να πιέσετε το δέρμα στην άκρη του πάνελ από κάτω και ταυτόχρονα τραβήξτε σταθερά προς τα πάνω για να δημιουργηθεί η πρώτη επαφή με την κόλλα. Συνεχίστε αυτό μέχρι να απέχετε περίπου 10 cm από την αρχή της καμπύλης.

Η στρογγυλοποίηση δουλεύεται από το κέντρο προς τα έξω: χρησιμοποιώντας τον αντίχειρα, πιέστε προς τα κάτω ένα πλάτος αντίχειρα στο κέντρο της στρογγυλοποίησης με τον ίδιο τρόπο όπως προηγουμένως με την άκρη του χεριού. Αρχικά μόνο το κάτω άκρο. Ένα νέο κέντρο δημιουργείται αριστερά και δεξιά από αυτό το κεντρικό σημείο. Η άκρη πιέζεται και εδώ. Συνεχίστε με αυτόν τον τρόπο μέχρι η άκρη να είναι ομοιόμορφη.

Στο επόμενο πέρασμα, προχωρήστε προς τα πάνω στην άκρη του πάνελ κομμάτι-κομμάτι με την ίδια σειρά, μέχρι να απαλλαγείτε τελικά από τις τσακίσεις σε όλη την άκρη.

Τώρα έρχεται το πιο δύσκολο μέρος του έργου. Η διαδικασία είναι η ίδια. Πρώτα δουλέψτε κατά μήκος της άνω άκρης, χιλιοστό προς χιλιοστό. Σιγά σιγά συνειδητοποιείτε ότι η δερμάτινη άκρη αρχίζει να κυματίζει. Στο κέντρο κάθε κύματος, προσπαθήστε να κάνετε δύο κύματα από ένα, διαιρώντας το κέντρο που προκύπτει. Δεν θα μπορέσετε να κολλήσετε το δέρμα εντελώς χωρίς τσακίσματα.

Το αποτέλεσμα της τελικής σύνθεσης από ψηλά ...

... και σε συναρμολογημένη κατάσταση:

Το κάλυμμα για την έξοδο εξαερισμού έχει πλέον κατασκευαστεί. Η κάτω πλευρά του καλύμματος επενδύεται με φύλλο αλουμινίου, το περιμετρικό άκρο, συμπεριλαμβανομένης της οριζόντιας λωρίδας εκτροπής, είναι εφοδιασμένο με επεκτατική αυτοκόλλητη ταινία στεγανοποίησης και το κάλυμμα βιδώνεται γρήγορα.

Το επόμενο βήμα είναι η κατασκευή του "πιλοτηρίου", το οποίο θα φέρει αργότερα τις τρεις οθόνες για τις εξωτερικές κάμερες. Οι κάμερες του "εξωτερικού καθρέφτη" είναι του τύπου Hikvision DS-2DE2A404IW-DE3, ενώ η κάμερα οπισθοπορείας DS-2DE3A404IW-DE/W.

Το πλεονέκτημα αυτών των καμερών, σε αντίθεση με τις συμβατικές κάμερες, είναι η ύπαρξη μηχανισμού PTZ και ο φωτισμός του περιβάλλοντος χώρου με υπέρυθρη ακτινοβολία, ώστε να υπάρχει "θέα" ακόμη και στο σκοτάδι.

Οι κάμερες (πλευρικών καθρεπτών) τοποθετούνται πολύ πάνω από τους πλευρικούς καθρέπτες / τα πλευρικά φώτα με τη χρήση του αντίστοιχου βραχίονα DS-1294ZJ-PT, αλλά δεν προσφέρουν απεριόριστη θέα προς τα εμπρός, καθώς το πλευρικό τοίχωμα εξακολουθεί να είναι εμπόδιο. Ωστόσο, είναι ιδανικές για οπίσθια θέαση και θέαση ολόκληρου του κάτω ορίου του οχήματος.

Η οπίσθια κάμερα διαθέτει ενσωματωμένη συσκευή συγκράτησης και ήχου, η οποία είναι χρήσιμη για την επικοινωνία με κάποιον πίσω από το όχημα χωρίς να χρειάζεται να βγείτε έξω. Π.χ. κατά τη σύνδεση/αποσύνδεση ενός ρυμουλκούμενου κ.λπ.