Conversion du tableau de bord

Mise à jour – 21 janvier 2023

Première question qui se pose dans ce contexte : pourquoi reconstruire un tableau de bord ? Eh bien, les camping-cars sont généralement construits sur le châssis d’un type spécifique de véhicule. Ils sont plus larges qu'un transporteur « normal », qu'il s'agisse de Fiat, MB, Peugeot, etc.. Cela signifie que l'intérieur de la cabine du conducteur est le même que la largeur du véhicule, les tableaux de bord existants doivent donc être adaptés en largeur en conséquence. Les camping-cars américains reçoivent également des tableaux de bord spécialement conçus en PRV d'une seule pièce. Ils semblent donc parfaitement adaptés et visuellement harmonieusement intégrés, contrairement aux créations locales.

C’est donc avant tout un facteur optique qui motive une telle conversion. Mais les aspects fonctionnels motivent également en conséquence. Sur le Fiat Ducato, par exemple, depuis une position assise normale, il n'est pas possible de savoir si la climatisation moteur est activée ou non. L'interrupteur correspondant est situé trop bas et la mini LED n'est visible à la lumière du jour que si vous vous penchez vers l'interrupteur à hauteur des yeux et, si possible, utilisez vos mains pour protéger la lumière. Essayer de le faire en conduisant serait probablement inutile.

Les installations techniques complémentaires nécessitent des emplacements d'installation et un positionnement les plus ergonomiques possibles. Du coup, les supports de téléphone portable, les supports de tablette et les supports d'écran pour la caméra arrière se retrouvent en compagnie variée mais moins harmonieuse sur le tableau de bord. Les radios intégrées et leurs micro-supports prennent également de la place. Les sous-structures sont difficiles à atteindre et présentent un risque de blessure au niveau du genou. Dans l’ensemble, c’est toujours un compromis, généralement paresseux.

La boîte à gants est généralement trop petite, déroutante et utilisée davantage comme point de collecte pour ceci et cela que comme aide organisationnelle fonctionnelle.

Les tablettes latérales sont spacieuses, mais là aussi tout va et vient lors des manœuvres de conduite au lieu de rester en place et donc d'être sous contrôle. Les yeux doivent être tournés vers la route et non vers les zones de stockage.

Ce qu'il faut faire? Tout d’abord, démontez le tableau de bord existant. Étant donné que le conduit d'air est généralement conçu dans une unité mécanique avec le tableau de bord lui-même, celui-ci est également victime d'une optimisation. Il ne reste que la charpente métallique proprement dite, y compris les faisceaux de câbles.

En parlant de câbles. Les faisceaux de câbles sont fournis normalisés par le fabricant. Cela signifie que, selon l'équipement réel, de nombreux câbles se terminent par des fiches vides. Si vous n'avez pas peur de démêler les faisceaux de câbles et d'éliminer les câbles inutilisés, c'est à vous de décider ; si ce n'est pas le cas, vous pouvez tout laisser tel quel.

Construction du nouveau tableau de bord

Dans un premier temps, le capot moteur en PVC a été remplacé par une plaque en aluminium de 3 mm recouvrant toute la zone avant et fixée à l'aide des points de fixation existants.

La plaque d'aluminium était dotée de deux portes d'inspection qui permettent un accès direct au réservoir de liquide de frein et au réservoir de liquide de refroidissement, ainsi qu'aux tuyaux de ventilation.

Une couche de moquette est posée sur cette plaque d'aluminium pour isoler du bruit. Cette plaque comporte également trois bandes de guidage d'air de chaque côté, qui répartissent le flux d'air sur toute la largeur du pare-brise.

L'étape suivante consistait à concevoir la ventilation de manière à ce que le pare-brise puisse être ventilé directement et uniformément afin d'éviter ou d'éliminer rapidement la formation de buée.

En conséquence, un boîtier a été construit au-dessus de la sortie d'air gauche, qui d'une part répartit l'air qui s'échappe de manière égale à gauche et à droite et, d'autre part, dirige la ventilation intérieure vers l'espace pour les pieds. La répartition de l'espace intérieur/pieds se poursuit à partir de là.

Les bandes de guidage mentionnées ci-dessus garantissent que l'air dirigé vers le haut atteint également le pare-brise.

Un panneau multiplex de 12 mm ferme l'unité de ventilation en haut et est également doté d'une couche de moquette en bas. Pour garantir que les trappes de visite restent accessibles, des découpes appropriées ont été réalisées.

La finition finale et décorative est assurée par des panneaux multiplex à trois segments. La plaque trapézoïdale centrale peut être retirée vers l'intérieur pour révéler les segments latéraux gauche et droit lorsque l'accès aux ouvertures d'inspection est requis.
Servir de titulaire Connecteurs de meubles, dont la partie inférieure est vissée de manière appropriée à la plaque de recouvrement de l'unité de ventilation, la partie supérieure à la face inférieure des plaques segmentées recouvertes de cuir.

Les segments fabriqués avec précision sont recouverts de mousse de 5 mm à l'aide de colle en spray.

Tous les segments sont ensuite recouverts, par exemple, de cuir de sellerie BMW Dakota noir ou rouge. Assurez-vous que la tension soit assez élevée, car le cuir s'étire dans les climats humides et a tendance à se froisser.

Le revêtement est relativement simple avec un peu d'effort et de soin : tout d'abord, la peau de cuir est découpée sur tout le pourtour avec un surplomb d'environ 7 cm. La découpe finie est placée à l'envers sur un plateau de table et le panneau multiplex avec le coussin en mousse est positionné sur le dessus. Tous les surplombs doivent être égaux.

Ensuite, les bords de 12 mm de hauteur du panneau multiplex sont enduits tout autour de Pattex à l'aide d'une spatule de 5 cm de large. Assurez-vous d'éviter de mettre du Pattex sur le bord de la mousse !

Dans l'étape suivante, le bord en cuir saillant dans la zone du bord longitudinal droit des deux segments en miroir est recouvert de Pattex. Là encore, veillez à ce que le bord en mousse reste exempt de colle ! Vient ensuite la bande de bord correspondante de la carte multiplex.

Une fois la colle sèche, le panneau multiplex est soulevé du côté opposé et ramené à la verticale, comme si le bord avec la colle était une longue charnière. Le plateau pivote verticalement avec une pression sur le plateau de la table. Le bord du panneau multiplex colle au cuir. Le premier bord est terminé une fois le cuir complètement pressé.

Le bord opposé et arrondi suit la même procédure. Avant de pouvoir coller ce bord, il faut s'assurer que la peau du cuir repose sans plis sous la mousse du panneau multiplex. Ceci peut être vérifié et corrigé si nécessaire en le soulevant délicatement tout en regardant en dessous.

Avant de commencer à coller le cuir sur le bord de la planche multiplex sur la pièce droite, saisissez le bord de la planche multiplex d'une main et tirez le cuir uniformément et tendu avec l'autre main avec sensation. Cette procédure peut être simplifiée à deux personnes et à quatre mains. Vous devriez maintenant voir une bande uniformément large et sans adhésif d'environ 2 à 3 mm de large.

Avec le bord de la main, le cuir est pressé par le bas avec pression et en même temps - fortement - tire vers le haut contre le bord de la plaque, réalisant ainsi le premier contact adhésif. Continuez ainsi jusqu'à atteindre environ 10 cm avant le début de la courbe.

La courbe se travaille en des points à partir du milieu : avec votre pouce vous appuyez sur une largeur de pouce au milieu de la courbe de la même manière qu'avant avec le bord de votre main. D’abord juste le bord inférieur. Un nouveau centre est créé à gauche ou à droite de ce point central. Le bord est également pressé ici. Continuez ainsi jusqu'à ce que le bord soit égal.

Lors du passage suivant, remontez le bord de l'assiette pièce par pièce dans le même ordre jusqu'à ce que tout le bord soit enfin à plat, sans aucun pli.

Vient maintenant la partie la plus difficile du projet. La procédure est la même. Vous travaillez d’abord le long du bord supérieur, millimètre par millimètre. Vous remarquez lentement que le bord du cuir commence à s'enrouler. Au milieu de chaque vague, vous essayez de transformer une vague en deux en divisant le milieu résultant. Vous ne pourrez pas coller le cuir complètement sans plis.

Le résultat dans la compilation finale vue d'en haut...

... et une fois assemblé :

Le couvercle de la sortie de ventilation est maintenant réalisé. La face inférieure du couvercle est recouverte d'une feuille d'aluminium, le bord périphérique, y compris la bande de déflexion horizontale, est muni d'un large ruban d'étanchéité autocollant et le couvercle est rapidement vissé.

La prochaine étape consiste à construire le « cockpit », qui accueillera plus tard les trois moniteurs pour les caméras externes. Les caméras de rétroviseurs extérieurs sont du type Hikvision DS-2DE2A404IW-DE3, la caméra de recul DS-2DE3A404IW-DE/W.

L'avantage de ces caméras, contrairement aux caméras conventionnelles, est, d'une part, la présence d'un mécanisme PTZ et l'éclairage IR des environs afin que vous puissiez toujours voir dans l'obscurité.

Les caméras (rétroviseurs latéraux) sont montées bien au-dessus des rétroviseurs latéraux/feux de position à l'aide du support DS-1294ZJ-PT associé, mais n'offrent pas une vue illimitée vers l'avant car la paroi latérale gêne toujours. Cependant, ils sont idéaux pour regarder en arrière et voir tout le bord inférieur du véhicule.

La caméra arrière dispose d'un dispositif de maintien et d'un système audio intégrés, ce qui est utile pour communiquer avec quelqu'un derrière le véhicule sans avoir à sortir. Par exemple lors de l'attelage/dételage d'une remorque, etc.