Gösterge tablosu dönüşümü

Güncellendi - 21 Ocak 2023

Bu bağlamda ortaya çıkan ilk soru: neden bir gösterge panelini dönüştürelim? Karavanlar genellikle belirli bir araç tipinin şasisi üzerine inşa edilir. Fiat, MB, Peugeot vb. olsun, "normal" bir minibüsten daha geniştirler. Bu, kabinin iç kısımda aracın genişliğine getirildiği anlamına gelir, bu nedenle mevcut gösterge panellerinin genişlik açısından buna göre uyarlanması gerekir. Amerikan karavanları da tek bir kalıpta GRP'den yapılmış özel olarak tasarlanmış gösterge panelleriyle donatılmıştır. Bu nedenle, yerel kreasyonların aksine, tam uyumlu ve görsel olarak uyumlu bir şekilde entegre edilmiş görünüyorlar.

Bu nedenle, böyle bir dönüşümü motive eden öncelikle görsel bir özelliktir. Ancak işlevsel yönler de motive edici bir faktördür. Örneğin Fiat Ducato'da, motor klimasının açık olup olmadığını normal bir oturma pozisyonundan görmek mümkün değildir. İlgili düğme çok alçaktır ve mini LED ancak gün ışığında göz hizasındaki düğmeye doğru eğilirseniz ve mümkünse ışığı korumak için ellerinizi kullanırsanız fark edilebilir. Bunu sürüş sırasında yapmaya çalışmak muhtemelen boşunadır.

Ek teknoloji kurulumları mümkün olan en ergonomik kurulum konumlarını ve konumlandırmayı gerektirir. Sonuç olarak, cep telefonu tutucuları, tablet tutucuları ve arka kamera için monitör tutucuları gösterge panelinde çeşitli ancak daha az uyumlu bir şirkette bulunabilir. Dahili radyolar da mikro montaj dahil olmak üzere yer kaplar. Alt yapılara ulaşmak zordur ve diz bölgesinde yaralanma potansiyeli sunar. Sonuç olarak, her zaman bir uzlaşma, genellikle de tembel bir uzlaşma.

Torpido gözü genellikle çok küçüktür, dağınıktır ve işlevsel bir düzenleme yardımcısından ziyade bir toplama noktası olarak kullanılır.

Yan eşya gözleri geniş olsa da, sürüş manevraları sırasında her şey yerinde durmak ve dolayısıyla kontrol altında olmak yerine ileri geri uçuyor. Sonuçta, gözleriniz yolda olmalı ve saklama seçeneklerini araştırmamalı.

Ne yapmalı? İlk olarak, mevcut gösterge panelini sökün. Hava kanalları genellikle gösterge paneliyle birlikte mekanik bir ünite olarak tasarlandığından, bu da optimizasyonun kurbanı olur. Geriye kablo demetleri de dahil olmak üzere gerçek metal çerçeve kalır.

Kablolardan bahsetmişken. Kablo demetleri üretici tarafından standart olarak tedarik edilir. Bu, gerçek ekipmana bağlı olarak, boş fişlerle biten çok sayıda kablo olduğu anlamına gelir. Kablo demetlerini çözmekten ve kullanılmayan kabloları ortadan kaldırmaktan korkmuyorsanız, bunu yapabilirsiniz; değilse, her şeyi olduğu gibi bırakın.

Yeni gösterge tablosunun yapısı

İlk olarak, PVC motor bölmesi kapağı, tüm ön alanı kaplayan ve mevcut sabitleme noktaları kullanılarak tutturulan 3 mm'lik bir alüminyum plaka ile değiştirildi.

Alüminyum plaka, fren hidroliği haznesine, soğutma suyu haznesine ve havalandırma hortumlarına doğrudan erişim sağlayan iki kontrol kapağıyla donatılmıştır.

Gürültü yalıtımı için bu alüminyum plakaya bir halı tabakası uygulanmıştır. Bu plakanın ayrıca her iki tarafında hava akışını ön camın tüm genişliği boyunca dağıtan üç hava deflektör şeridi vardır.

Bir sonraki adım, buğulanmayı önlemek veya hızla ortadan kaldırmak için ön camın doğrudan ve eşit şekilde havalandırılabileceği şekilde havalandırmayı tasarlamaktı.

Buna göre, sol hava çıkışının üzerine, bir yandan çıkan havayı sola ve sağa eşit olarak dağıtan, diğer yandan da iç havalandırmayı ayak bölmesine yönlendiren bir muhafaza inşa edilmiştir. Buradan iç mekan/ayak boşluğu dağılımı devam eder.

Yukarıda bahsedilen kılavuz raylar, yukarı doğru yönlendirilen havanın ön cama da ulaşmasını sağlar.

12 mm'lik çok katlı bir panel havalandırma ünitesini üstten kapatır ve ayrıca altta bir halı tabakası ile donatılmıştır. Muayene kapaklarının erişilebilir kalması için ilgili kesikler yapılmıştır.

Son ve dekoratif kaplama üç segmentli multipleks paneller tarafından sağlanır. Ortadaki trapez panel, denetim açıklıklarına erişim gerektiğinde sol ve sağdaki yan segmentleri ortaya çıkarmak için içe doğru çekilebilir.
Aşağıdakiler sahip olarak hizmet vermektedir Mobilya bağlantılarıalt kısmı havalandırma ünitesinin kapak plakasına ve üst kısmı deri kaplı segment plakalarının alt tarafına uygun bir şekilde vidalanır.

Hassas bir şekilde üretilen segmentler, sprey yapıştırıcı kullanılarak 5 mm'lik köpük ile donatılmıştır.

Tüm segmentler daha sonra örneğin siyah veya kırmızı BMW Dakota döşeme derisiyle kaplanır. Deri nemli iklimlerde esnediği ve kırışmaya meyilli olduğu için gerginliğin oldukça yüksek olduğundan emin olun.

Döşeme, biraz boş zaman ve dikkatli bir yaklaşımla nispeten kolaydır: önce deri deriyi 7 cm'lik bir çıkıntıyla boyutuna göre kesin. Bitmiş kesim, üst tarafı masa üstüne gelecek şekilde yerleştirilir ve köpük dolgulu çok katlı tahta üstüne yerleştirilir. Tüm çıkıntılar eşit olmalıdır.

Daha sonra 5 cm genişliğinde bir spatula kullanarak multipleks levhanın 12 mm yüksekliğindeki kenarlarını Pattex ile kaplayın. Pattex'in köpük kenarına bulaşmadığından emin olun!

Bir sonraki adımda, çıkıntı yapan deri kenar, iki ayna görüntüsü segmentinin düz uzunlamasına kenarı alanında Pattex ile kaplanır. Yine, köpük kenarın yapışkansız kaldığından emin olun! Bunu multipleks levhanın ilgili kenar şeridi takip eder.

Yapıştırıcı kuruduktan sonra, multipleks levha karşı taraftan kaldırılır ve yapıştırılmış kenar uzun bir menteşe gibi dikey bir konuma getirilir. Bu nedenle panel, masa tablasına basınç uygulanarak dikey olarak döndürülür. Bu, çok katlı levhanın kenarının deriye yapışmasına neden olur. Deri tamamen bastırıldıktan sonra ilk kenar tamamlanmış olur.

Karşı, yuvarlak kenar da aynı şekilde devam eder. Bu kenar yapıştırılmadan önce, deri kaplamanın multipleks levhanın köpüğü altında kırışıksız durduğundan emin olunmalıdır. Bu kontrol edilebilir ve gerekirse dikkatlice kaldırılıp altına bakılarak düzeltilebilir.

Deriyi düz parça üzerindeki çok katlı levhanın kenarına yapıştırmaya başlamadan önce, çok katlı levhanın kenarını bir elinizle kavrayın ve diğer elinizle deriyi eşit şekilde gergin bir şekilde çekin. Bu prosedür iki kişinin dört elini kullanmasıyla basitleştirilebilir. Şimdi yaklaşık 2-3 mm'lik eşit genişlikte, yapışkansız bir şerit görmelisiniz.

Deriyi panelin kenarına alttan bastırmak için elinizin kenarını kullanın ve aynı zamanda ilk yapışkan temasını oluşturmak için sıkıca yukarı doğru çekin. Eğrinin başlangıcına yaklaşık 10 cm kalana kadar buna devam edin.

Yuvarlama merkezden dışa doğru çalışılır: başparmağı kullanarak, elin kenarı ile daha önce olduğu gibi yuvarlamanın merkezinde bir başparmak genişliğinde aşağı doğru bastırın. Başlangıçta sadece alt kenar. Bu merkez noktasının sağında ve solunda yeni bir merkez oluşturulur. Kenar buraya da bastırılır. Kenar eşitlenene kadar bu şekilde devam edin.

Bir sonraki geçişte, tüm kenarı kırışıksız hale getirene kadar panelin kenarını aynı sırayla parça parça çalışın.

Şimdi projenin en zor kısmı geliyor. Prosedür aynıdır. Önce üst kenar boyunca milimetre milimetre ilerleyin. Yavaş yavaş deri kenarın dalgalanmaya başladığını fark edeceksiniz. Her dalganın ortasında, ortaya çıkan merkezi bölerek bir dalgadan iki dalga çıkarmaya çalışın. Deriyi tamamen kırışıksız yapıştırmanız mümkün olmayacaktır.

Yukarıdan bakıldığında nihai kompozisyonda ortaya çıkan sonuç ...

... ve monte edilmiş durumda:

Havalandırma çıkışı için kapak artık üretilmiştir. Kapağın alt tarafı alüminyum levha ile kaplanır, yatay deflektör şeridi de dahil olmak üzere çevresel kenar geniş, kendinden yapışkanlı sızdırmazlık bandı ile sağlanır ve kapak hızlı bir şekilde vidalanır.

Bir sonraki adım, daha sonra dış kameralar için üç monitörü taşıyacak olan "kokpiti" inşa etmektir. "Dış ayna" kameraları Hikvision DS-2DE2A404IW-DE3, geri görüş kamerası DS-2DE3A404IW-DE/W tipindedir.

Bu kameraların avantajı, geleneksel kameraların aksine, bir PTZ mekanizmasının bulunması ve karanlıkta bile bir "görüşe" sahip olmak için çevredeki alanın IR aydınlatmasıdır.

(Yan ayna) kameraları, ilgili DS-1294ZJ-PT braketi kullanılarak yan aynaların / yan işaret lambalarının çok üstüne monte edilir, ancak yan duvar hala yolda olduğu için ön tarafa sınırsız bir görüş sunmaz. Bununla birlikte, arkadan görünüm ve tüm alt araç sınırının görünümü için idealdirler.

Arka kamera, araçtan inmek zorunda kalmadan aracın arkasındaki biriyle iletişim kurmak için yararlı olan dahili bir tutma cihazına ve sese sahiptir. Örneğin bir römorku bağlarken/ayırırken vb.