¿Por qué necesitas relés?

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Actualizado - 18 de junio de 2025

Los relés se utilizan para conmutar consumidores (cargas) de mayor potencia (W - vatios -). PAG) de lo que permitiría el contacto de conmutación del interruptor o la sección transversal del cable en el interruptor.

Todo el mundo conoce el rítmico chasquido del relé de los intermitentes del coche. Un sistema electrónico integrado garantiza el intervalo de parpadeo prescrito por la ley y conecta y desconecta el relé. Las luces indicadoras conectadas al relé y alimentadas con tensión a través de él parpadean al mismo ritmo.

Ahora bien, los intermitentes no necesitan mucha potencia, no circulan por corrientes elevadas, pero con las lámparas de carretera es una historia completamente diferente.

Sección transversal del cable

En última instancia, incluso los más pequeños Secciones de cable (aquí se pueden determinar las secciones de cable en el rango de tensión continua) entre el interruptor y el relé, lo que reduce costes y beneficia a las secciones más grandes desde el relé hasta la carga. Estos cables pueden mantenerse cortos, lo que a su vez mantiene bajos los costes y las caídas de tensión en el recorrido del cable.

Si los cables son demasiado finos para la potencia necesaria, se calientan y pueden convertirse en un cable calefactor. Los cables finos tienen una resistencia óhmica elevada (resistencia Ω (Ohm) -. R), lo que provoca menos tensión al final que al principio.
Una bobina de cable de 50 m y una sección transversal de 3 x 1,5 mm² alimenta una carga de 16 amperios (A - amperaje I) sigue siendo de sólo 210 voltios (V - tensión - U). Si utiliza un cable con 3x 2,5 mm en lugar de²todavía estás en 221 V.

Los campistas se enfrentan a menudo a este problema, llevando consigo largos rollos de cable y quejándose después del elevado consumo de energía o de que los disyuntores responden, mientras que en casa todo funcionaba perfectamente... ¡con un cable corto!
Esto se debe a que una carga consume más corriente si recibe muy poca tensión para suministrar su potencia. En consecuencia, el consumo de energía es mayor cuando la tensión es inferior a la "normal".

Las secciones de cable en el rango de tensión alterna - AC - se pueden utilizar en este Cuadro calcularse.

Tipos de relés

En la construcción de vehículos, suele haber relés que funcionan con 12 ó 24 V de tensión continua (CC) y pueden conmutar cargas de hasta unos 30 A. Los relés de potencia también pueden manejar hasta 400 A.

Las conexiones de las bobinas de los relés están etiquetadas como 85 y 86. Para los relés con diodo supresor de chispas incorporado, 86 se asigna al positivo. Los relés sin diodo supresor de chispas pueden conectarse con cualquier polaridad, pero se ha comprobado que es una buena idea seleccionar la polaridad como si se hubiera instalado un diodo supresor de chispas (en electrónica esto se denomina Diodo libre). De este modo, se puede utilizar un relé de cualquier configuración en la misma toma de corriente sin que se dañe por una polaridad incorrecta.

Contacto normalmente abierto / normalmente cerrado

Los relés para conectar una carga tienen un contacto NA, o un contacto NC para desconectarla. Por lo tanto, el contacto de un relé normalmente abierto está abierto en estado sin tensión y se cierra en cuanto el relé recibe tensión. El contacto NC actúa al revés.

Los contactos de conmutación están identificados como 30 (positivo) y 87 (negativo).

El diodo apagachispas situado bajo la bobina del relé se encarga de absorber y compensar los picos de tensión de varios cientos de voltios que se producen en la bobina cuando se desconecta la alimentación del relé.
Aunque la mayoría de los relés utilizados en automoción no llevan integrado un circuito de protección de este tipo porque las bobinas de los relés son bastante "robustas", es una decisión más sensata utilizar relés con un diodo supresor de chispas integrado si es posible.

Cambiador

El relé de conmutación permite la conmutación de dos cargas y, por lo tanto, tiene tres contactos de conmutación y, por lo tanto, también tres conexiones, 30 (positivo), 87 (NA) y 87a (NC).

Relé especial

Estos incluyen relés intermitentes o de sincronización con electrónica integrada.

Ejemplo práctico

El objetivo es poder encender y apagar varias cargas de forma centralizada a través de un panel de interruptores.

Los minoristas ofrecen una gran variedad de productos, todos ellos con algo en común: los cables son muy finos y sólo están diseñados para corrientes bajas. Recordemos: el cobre es caro...

Lo que empieza con una pequeña luz LED crece hasta convertirse en todo un sistema de iluminación más rápido de lo esperado. Esto también aumenta la potencia necesaria y, por tanto, la potencia que hay que conmutar. Un caso para el uso de un relé.

El cableado de estos interruptores suele ser en puente: todos los polos positivos y negativos están conectados entre sí. La carga conectada a través del último interruptor toma su corriente a través de todos los puentes anteriores. Esto significa que la suma de las corrientes de todas las cargas conectadas no debe superar la capacidad de la línea de alimentación.

Los 12 V 20 A que suele especificar el fabricante en realidad sólo se refieren a la longitud de cable estándar de unos pocos centímetros. Si sólo se incluye UN metro de cable de alimentación, la corriente admisible es de sólo 2 A, ¡una décima parte!

En este sentido, el uso de relés de conmutación (contactos normalmente abiertos) es más que aconsejable.

El contacto LIBRE etiquetado "V" conduce a la conexión 86 de un relé, el cable etiquetado "-" se conecta al terminal 85.
El consumidor toma su tierra (negativo) directamente de la batería (o de la toma de tierra del vehículo), mientras que recibe el positivo a través de la conexión de relé conmutado 87.

Si ahora se acciona el interruptor asociado, el relé recibe un positivo en el contacto 86, lo capta y conmuta a través de su contacto (30 - positivo) al contacto opuesto 87, con lo que la carga también recibe un positivo y, por tanto, se conecta. En cuanto se vuelve a desconectar el interruptor, el relé se desexcita y desconecta la alimentación de la carga.