Varför behöver du reläer?

Lästid 4 minuter

Uppdaterad - 18 juni 2025

Reläer används för att växla förbrukare (belastningar) med högre effekt (W - Watt -) P) än vad brytarens brytkontakt eller kabeltvärsnittet vid brytaren tillåter.

Alla känner igen det rytmiska klickandet från blinkersreläet i sin bil. Ett integrerat elektroniskt system säkerställer det lagstadgade blinkintervallet och slår på och av reläet. De blinkerslampor som är anslutna till reläet och som förses med spänning via reläet blinkar med samma hastighet.

Nu behöver indikatorer inte mycket ström, de flyter inte höga strömmar, men det är en helt annan historia med drivlampor!

Kabeltvärsnitt

I slutändan kommer även mindre Kabeltvärsnitt (här kan kabeltvärsnitt i likspänningsområdet bestämmas) mellan brytaren och reläet, vilket minskar kostnaderna och gynnar de större tvärsnitten från reläet till lasten. Dessa kablar kan hållas korta, vilket i sin tur håller kostnaderna och spänningsfallen på kabelvägen låga.

Om kablarna är för tunna för den effekt som krävs värms de upp och kan bli en värmekabel. Tunna kablar har ett högt ohmskt motstånd (Ω (Ohm) motstånd - R), vilket leder till mindre spänning i slutet än i början.
En kabelrulle med 50 m och ett kabeltvärsnitt på 3 x 1,5 mm² försörjer en last med 16 ampere (A - strömstyrka jag) är fortfarande bara 210 volt (V - spänning U). Om du använder en kabel med 3x 2,5 mm istället för²är du fortfarande på 221 V.

Campare konfronteras ofta med detta problem, bär med sig långa kabelrullar och klagar senare på den höga strömförbrukningen eller reagerande kretsbrytare, medan allt fungerade perfekt hemma - med en kort kabel ...!
Detta beror på att en last drar mer ström om den får för lite spänning för att leverera sin effekt. Följaktligen är strömförbrukningen högre när spänningen är lägre än "normalt".

Kabeltvärsnitt i växelspänningsområdet - AC - kan användas i detta Tabell beräknas.

Reläer av olika typer

Inom fordonsindustrin används vanligen reläer som drivs med 12 eller 24 V likspänning (DC) och som kan koppla laster på upp till ca 30 A. Kraftreläer kan också hantera upp till 400 A.

Reläspolarnas anslutningar är märkta med 85 och 86. För reläer med en inbyggd gnistsläckningsdiod är 86 tilldelad plus. Reläer utan gnistsläckningsdiod kan anslutas med valfri polaritet, men det har visat sig vara en god idé att välja polaritet som om en gnistsläckningsdiod hade installerats (inom elektroniken kallas detta Frihjulsdiod). På så sätt kan ett relä med valfri konfiguration användas i samma stickkontakt utan att skadas av felaktig polaritet.

Normalt öppen / Normalt stängd kontakt

Reläer för tillkoppling av en last har en NO-kontakt och för frånkoppling en NC-kontakt. Kontakten på ett normalt öppet relä är därför öppen i frånslaget tillstånd och sluts så snart reläet förses med spänning. En NC-kontakt fungerar tvärtom.

Brytarkontakterna är märkta 30 (plus) och 87 (konsument).

Gnistsläckningsdioden under reläspolen har till uppgift att absorbera och kompensera för spänningstoppar på flera hundra volt som uppstår i spolen när strömförsörjningen till reläet stängs av.
Även om de flesta reläer som används inom fordonsindustrin inte har en sådan skyddskrets integrerad eftersom reläspolarna är ganska "robusta", är det ett klokare beslut att använda reläer med en integrerad gnistskyddsdiod om möjligt!

Bytare

Omkopplingsreläet möjliggör koppling av två laster och har därför tre kopplingskontakter och därmed också tre anslutningar, 30 (positiv), 87 (NO) och 87a (NC).

Särskilt relä

Det kan t.ex. vara blink- eller timerreläer med integrerad elektronik.

Praktiskt exempel

Målet är att kunna slå på och av flera olika laster centralt via en strömbrytare.

Återförsäljarna erbjuder ett brett utbud av produkter, som alla har en sak gemensamt: kablarna är mycket tunna och endast avsedda för låga strömmar. Vi kommer ihåg: koppar är dyrt ...

Det som börjar med en liten LED-lampa växer till ett helt belysningssystem snabbare än väntat. Detta ökar också effektbehovet och därmed den effekt som ska kopplas om. Ett fall för användning av ett relä.

Ledningarna till dessa brytare är vanligtvis bryggade: alla positiva och negativa poler är anslutna till varandra. Den last som är ansluten via den sista brytaren drar sin ström via alla tidigare bryggor. Detta innebär att summan av strömmarna från alla inkopplade laster inte får överstiga matningsledningens kapacitet.

De 12 V 20 A som vanligtvis anges av tillverkaren avser i själva verket bara standardkabellängden på några centimeter. Om endast EN meter matningskabel ingår är den tillåtna strömmen bara 2 A, en tiondel!

I detta avseende är det därför mer än tillrådligt att använda kopplingsreläer (normalt öppna kontakter).

Den fria kontakten märkt "V" leder till anslutning 86 på ett relä, tråden märkt "-" är ansluten till plint 85.
Förbrukaren drar sin jord (minus) direkt från batteriet (eller fordonets jordanslutning), medan den får plus via den omkopplade reläanslutningen 87.

Om den tillhörande brytaren nu aktiveras, får reläet en positiv signal på kontakt 86, hämtar upp och kopplar via sin kontakt (30 - positiv) till den motsatta kontakten 87, varvid lasten också får en positiv signal och därmed kopplas in. Så snart strömbrytaren slås av igen faller reläet av och bryter strömförsörjningen till lasten.