MaxxFan – kit de conversion

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Pour le MaxxFan Deluxe, la société propose Joints de caravane un kit de transformation. Alors que dans l'état d'origine du MaxxFan, un net courant d'air est perceptible à l'état fermé, ce kit de transformation permet d'obtenir une étanchéité efficace.

Deux profilés en caoutchouc sont livrés, qui sont - en règle générale - appliqués de l'extérieur, à la place des profilés de protection des bords existants.

Comme les profilés sont très étanches, il convient de veiller à une aération régulière et à la teneur en CO₂-doit être respectée. Le moyen le plus simple d'y parvenir est d'utiliser un CO₂-appareil de mesure qui affiche la charge actuelle en CO, la tendance et donne l'alerte lorsqu'un niveau critique de CO₂-(ce qui est d'ailleurs plus rapide que ce que l'on croit généralement) et fournit en outre la température, l'humidité et l'ère primaire.

Démontage / remontage - en général

Après avoir desserré les deux vis reliant la grille d'entrée d'air à la charnière et avoir désengagé de l'intérieur les deux galets de glissement sur la tringlerie du capot, le capot peut être entièrement rabattu.

Il faut d'abord retirer les profilés de protection des bords existants. Les restes de colle ou, le cas échéant, de caoutchouc arraché doivent être facilement enlevés à l'aide d'un cutter.

Le profilé d'étanchéité court et plus épais est placé avec le bourrelet en caoutchouc vers l'extérieur, à la place du profilé de protection des bords long qui vient d'être retiré, sur l'évidement et bien pressé. Il est préférable de commencer par les extrémités et de presser uniformément le profilé en se déplaçant des extrémités vers le centre.

Le long d'une extrémité de ce profilé, on continue avec le profilé d'étanchéité plus fin et plus long. Comme le profilé est un peu plus long que nécessaire, la longueur finale doit être adaptée en conséquence.
Comme la ligne droite devant l'angle arrondi n'offre qu'un appui d'à peine un centimètre pour le profilé d'étanchéité et que celui-ci aime toujours se soulever du bord, il doit être collé. Sinon, il risque de se détacher en permanence et d'empêcher le capot de se fermer.

Le cas normal est ainsi terminé, la grille extérieure peut à nouveau être vissée sur la charnière à l'aide des deux vis et, à l'intérieur, les roulettes peuvent être placées dans les rails prévus.

... et dans le cas particulier

Le cas particulier est celui où l'on ne peut plus accéder aux lucarnes de l'extérieur, par exemple parce que l'on a monté des modules PV par-dessus, ce qui d'une part protège le capot contre la grêle et d'autre part permet d'utiliser toute la surface du toit pour les modules PV, malgré les capots.

Le montage des profilés d'étanchéité est également possible dans ce cas et peut même se faire par temps de pluie, de neige ou de tempête - de l'intérieur !

Cependant, comme le rayon d'action manuel est très limité et que les coins se trouvent en dehors de celui-ci, il est conseillé d'adapter le profil en caoutchouc plus fin et plus long à la longueur correspondant à la ligne droite entre les coins arrondis.
Ce qui peut sembler désavantageux au premier abord a toutefois un avantage : les "trous d'air" qui se forment permettent d'éviter une fermeture presque hermétique de l'air et de conserver une certaine ventilation forcée, même si elle est nettement minimisée.

Tout d'abord, il faut libérer la grille d'aération intérieure en tournant les quatre verrous. C'est une bonne occasion de la débarrasser de la poussière accumulée, etc.

Ensuite, la roue à aubes du ventilateur doit être retirée de l'arbre du moteur (et également nettoyée) après avoir desserré la vis Torx à six pans creux.

Après avoir tourné le capot vers le haut - manuellement - les profilés de protection des bords peuvent être retirés. Lors de l'enlèvement des collages, procéder le plus délicatement possible afin d'éviter de devoir retirer ultérieurement les restes de caoutchouc à l'aide d'un cutter.

Tout d'abord, le profilé épais est orienté avec le bourrelet vers l'extérieur, comme décrit ci-dessus, puis serré et fixé. Ensuite, les profilés plus minces, coupés à la longueur des droites respectives, suivent tout autour, en commençant et en terminant chaque fois juste avant l'arrondi du coin.

Du côté de la charnière, on commence au milieu et, après environ quatre ou cinq centimètres, on aligne le profilé d'étanchéité de manière à ce qu'il se termine à droite et à gauche juste avant le début de la courbure correspondante. Ce n'est qu'ensuite que l'on appuie complètement sur le bord. Pour ce faire, on passe par-dessus la tringlerie du capot, aux extrémités par-dessus le palier correspondant. Ceux qui ont les mains fines et les doigts longs ont ici un net avantage. En cas de doute, il y a peut-être aussi des mains féminines fines qui peuvent intervenir de manière utile.

Enfin, on vérifie si le capot se ferme - manuellement - correctement, puis on fait un test sur les voies d'actionnement électriques.

Si tout fonctionne à la perfection, la roue du ventilateur peut être replacée sur l'arbre et la vis à six pans creux Torx peut être serrée. Veiller à ce que la roue soit poussée jusqu'à la butée sur l'arbre afin d'éviter un frottement sur la moustiquaire.

Enfin, monter la moustiquaire, remettre les quatre verrous dans leur position initiale.