Installeer die aanvangsbattery binne

Leestyd 3 minute

Opgedateer – 29 Desember 2022

Op 'n stadium sal die lewensduur van 'n voertuig se battery tot 'n einde kom. Dis tyd om dit te vervang, en die vraag oor hoe om die ou battery in die ingeboude enjinkompartement van 'n volledig geïntegreerde voertuig met 'n nuwe, miskien groter, battery te vervang, word toenemend belangrik.

'n Groter battery beteken 'n toename in gewig en grootte. Laasgenoemde aspek is gewoonlik die beperkende faktor as die battery op dieselfde plek geïnstalleer moet word.

Maar wat as jy die battery na die binnekant skuif? Die groter ruimte is nie meer 'n belangrike faktor nie. Verder is dit meer rypbeskermd as in die enjinkompartement, wat dit makliker maak om in die winter te begin. Veroudering wat deur eksterne temperatuurinvloede veroorsaak word, word ook teengewerk, wat weer geld langer bespaar.

Daarbenewens het jy meer vryheid in jou batterykeuse, wat jou toelaat om op "massavervaardigde" produkte te fokus, want jy is vry van enige "skaars" ontwerpe. En – laastens maar nie die minste nie – die sekerings wat op die positiewe terminaal van die voertuigbattery geïnstalleer is, is ook vinnig toeganklik.

Interne installasie is nie noodwendig 'n eenvoudige oplossing as jy die bestaande kenmerke van 'n volledig geïntegreerde voertuig wil behou nie. Dit sluit eintlik die voorgestelde opsie uit. Vir diegene wat buigsaam is en nie omgee om die passasierskantpaneel om te skakel nie, is hierdie voordelige opsie egter beskikbaar in die vorm van die voormalige passasierskant-trap. Die hoogte en breedte daarvan is presies aangepas vir 'n battery met standaardafmetings.

Uiteindelik is die doel om die kabellope so kort as moontlik te hou, wat moontlik gemaak word deur die nuwe battery se nabyheid aan die binneruim, direk agter die regter voorwielboog. Aansitplek met hulpskakelaars sal in die toekoms deur die passasiersvenster beskikbaar wees.

Die verlenging van die plus/minus-kabels kan, indien dit maklik skeibaar moet wees, met 'n Hoëstroomverbindings geïmplementeer vir 50 mm²– Kabels kan met die krimpmetode gekoppel word en met ongeveer 300 A gelaai word, of op die gewone manier as 'n direkte kabelverbinding.

Die positiewe kontak aan die onderstelkant is toegerus met vier sekerings. Hierdie kabels moet ook dienooreenkomstig verleng word met kabels van identiese deursnee en geskikte verbindings of krimpmoue.

Die sekerings is (volgens FIAT Ducato handleiding):

• 150 A – Beheereenheidbeskerming CVM-verspreiding (enjinkompartement) – Sekering Nr. F70
• 80 A – Voorsekering vir die CFO-verspreiding (regter voetruimte) – Sekering Nr. F71
• 100 A – Alternator (2.8 JTD en 2.0 JTD lugversorging) – Sekering Nr. F72
• 70 A – Stelsok (EBL / isolasie-relais – oppervlakgemonteerde toevoer) – Sekering Nr. F73

Let asseblief daarop: Daar is geen ekstra sekerings vir hierdie sekerings in die voertuig nie (soos in die ander sekeringkaste). Daarom is dit raadsaam om dit afsonderlik te koop en byderhand te hou. Natuurlik, sodra jy dit het, sal jy dit waarskynlik nooit nodig hê nie.

Die positiewe draad van die aansitter is nie gesmelt nie en is direk daaraan gekoppel.

As jy nie die verskeie kabels wil verleng en die sekerings wil los waar hulle is nie, is 'n redelik praktiese alternatiewe oplossing beskikbaar met slegs twee 50 mm²– Kabel (plus / minus).

Beide 50 mm² Kabels word deur twee aparte 20 mm-gate, wat van bo af deur die skuimisolasie en die PVC-plaat onder aan die passasierskant geboor word, na die sy-enjinkompartement gelei.

Van daar af word die onderskeie lengte gemeet, die kabelpunte word gestroop en die buisvormige kabelskoene word vasgekrimp. Slegs hidrouliese krimpmasjiene word vir hierdie kalibers aanbeveel.

Die sekeringhouer van die positiewe poolbatteryterminaal het 'n M8-gat waardeur 'n geskikte buisvormige kabelskoenkonnektor vir die 50 mm² Plus-kabel is moontlik met behulp van 'n M8 x 35 mm-skroef, wasser, sluitmoer, wasser, buisvormige kabelskroef, wasser en sluitmoer.

Die positiewe draad moet met 'n kabelbinder op 'n geskikte plek op die onderstel gestabiliseer word om te verhoed dat die sekeringhouer met die aarde in aanraking kom.

Die negatiewe drade van die afgebreekte negatiewe batteryklem word aan een van die twee beskikbare M8-boute links voor die batteryhouer gekoppel (gewoonlik wit geverf en kan met 'n draadsnyer uit die verf verwyder word) saam met die nuutgetekende 50 mm² Negatiewe kabel vasgeskroef met 'n borgmoer.

Laaier vir aansitterbattery

As jy Victron-komponente in elk geval geïnstalleer het, is dit 'n goeie opsie Victron Blou Slim IP22 12V/30A Dit kan via Bluetooth toegedien word en die huidige funksionele status kan nagegaan word. Danksy die kompakte ontwerp pas dit direk bo die vorige trappie en kan dit met kort 10 mm-draad geïnstalleer word.² Kabels word aan die batteryterminale gekoppel.

Die laaier is via 'n aparte lyn aan 230 V gekoppel, wat deur 'n bykomende sekering van die sekeringsverdeler beskerm word.

GS/GS-laaiversterker

Tydens bestuur word die battery via die laai-booster gelaai Victron Orion-Tr Smart 12/12V 30A Dit moet naby die hulpbatterye geplaas word, aangesien die aanjaer outomaties kompenseer vir spanningsverliese via die toevoerlyne vanaf die aansitterbattery.
Selfs al kan dit vir die spanningsval kompenseer, behoort dit jou nie gelukkig te versoek om dun kabels te gebruik nie. Hoe meer dit moet kompenseer, hoe minder laaikrag en hoe minder hitte verloor dit.

Kabels met 35 mm² pas goed met draadeinde-ferrule, 50 mm² slegs sonder 'n draadeinde-ferrule en baie styf in die skroefterminale van die laai-booster. Indien die kabellengte dit toelaat, 35 mm² om verkies te word.

Vir langer kabels en benodigde 50 mm² kan vir hierdie doel op die Plus-bladsy gebruik word via ANL-sekeringhouer net voor die battery tot 35 mm² Volgens die laai-aanjaer se datablad moet 'n 60 A-smeltdraad in die positiewe lyn net voor die battery geïnstalleer word. 'n Verbindingsterminale is aan die negatiewe kant nodig om die stroom te verminder.