Dashboard-omskakeling

Opgedateer – 21 Januarie 2023

Die eerste vraag wat in hierdie konteks ontstaan: hoekom 'n paneelbord omskakel? Wel, motorhuise word gewoonlik op die onderstel van 'n spesifieke voertuigtipe gebou. Hulle is breër as 'n "normale" bakkie, of dit nou 'n Fiat, MB, Peugeot, ens. is. Dit beteken dat die binnekant van die kajuit gemaak is om by die breedte van die voertuig te pas, dus moet bestaande paneelborde dienooreenkomstig aangepas word. Amerikaanse motorhuise kry ook doelgeboude, eenstuk veselglaspaneelborde. Dit laat hulle perfek gepas en visueel harmonieus geïntegreer lyk, anders as plaaslike skeppings.

Dit is dus hoofsaaklik 'n visuele aspek wat so 'n omskakeling motiveer. Maar funksionele aspekte is ook motiverend. In die Fiat Ducato, byvoorbeeld, is dit onmoontlik om vanuit 'n normale sitposisie te sien of die enjin se lugversorging aan of af is. Die ooreenstemmende skakelaar is te laag, en die mini-LED is slegs in daglig sigbaar as jy op ooghoogte na die skakelaar buig en jou hande gebruik om jouself teen die lig te beskerm. Om dit te probeer terwyl jy bestuur, sal waarskynlik nutteloos wees.

Bykomende tegniese installasies vereis die mees ergonomiese installasieplekke en posisionering moontlik. Gevolglik bevind selfoonhouers, tablethouers en monitormonterings vir die trukamera hulself in uiteenlopende, maar minder harmonieuse geselskap op die paneelbord. Ingeboude radio's, insluitend mikrofoonmonterings, neem ook spasie op. Onderstrukture is moeilik bereikbaar en hou 'n risiko van kniebeserings in. Alles in ag genome, is dit altyd 'n kompromie, en gewoonlik 'n lui een.

Die handskoenkassie is gewoonlik te klein, verwarrend en word meer as 'n versamelpunt vir dit en dat gebruik as 'n funksionele organisatoriese hulpmiddel.

Alhoewel die sykante se opbergruimte ruim is, is hulle ook geneig om rond te swaai tydens maneuvers, eerder as om in plek te bly en sodoende beheer te behou. Jou oë moet op die pad wees, nie op soek na opbergplekke nie.

Wat om te doen? Eerstens, breek die bestaande paneelbord af. Aangesien die lugkanaal gewoonlik 'n meganiese eenheid met die werklike paneelbord is, val dit ook slagoffer van die optimalisering. Wat oorbly, is die werklike metaalraamwerk, insluitend die bedradingsbome.

Wat kabels betref, word kabelbome in gestandaardiseerde formate deur die vervaardiger verskaf. Dit beteken dat, afhangende van die werklike konfigurasie, daar baie kabels is wat in leë verbindings eindig. As jy nie bang is om die bome te ontrafel en die ongebruikte kabels te verwyder nie, is dit aan jou. As jy nie bang is om alles te los soos dit is nie, los dit dan soos dit is.

Konstruksie van die nuwe paneelbord

Eers is die PVC-enjinkompartementbedekking vervang met 'n 3 mm aluminiumplaat wat die hele voorste area bedek en met die bestaande bevestigingspunte vasgemaak.

Die aluminiumplaat is voorsien van twee inspeksiedeure wat direkte toegang tot die remvloeistofreservoir en koelwatertenk, sowel as ventilasieslange, moontlik maak.

'n Laag tapyt word op hierdie aluminiumplaat aangebring vir klankisolasie. Hierdie plaat het ook drie lugdeflektore aan elke kant, wat die lugvloei oor die hele breedte van die voorruit versprei.

Die volgende stap was om die ventilasie so te ontwerp dat die voorruit direk en egalig geventileer kon word om misvorming te voorkom of dit vinnig te verwyder.

Gevolglik is 'n behuising oor die linker luguitlaat gebou, wat enersyds die uitgaande lug gelyk na links en regs versprei, en andersyds die binneventilasie na die voetruimte rig. Van daar af gaan die verspreiding voort na die binneruim en voetruimte.

Die bogenoemde geleidingsstroke verseker dat die opwaarts gerigte lug ook die voorruit bereik.

'n 12 mm laaghoutpaneel voltooi die ventilasie-eenheid aan die bokant, ook bedek met 'n laag tapyt aan die onderkant. Uitsparings is gemaak om toegang tot die inspeksieluike te verseker.

Die finale, dekoratiewe afwerking word verskaf deur drie gesegmenteerde multiplexpanele. Die sentrale trapesiumvormige paneel kan na buite getrek word om die sysegmente aan die linker- en regterkant te onthul wanneer toegang tot die inspeksie-openinge benodig word.
Dien as 'n houer Meubelverbindings, waarvan die onderste gedeelte op die dekplaat van die ventilasie-eenheid vasgeskroef is, die boonste gedeelte op 'n geskikte wyse op die onderkant van die leerbedekte segmentplate.

Die presies vervaardigde segmente word met 5 mm skuim voorsien deur middel van spuitgom.

Alle segmente word dan bedek met BMW Dakota-leer, byvoorbeeld swart of rooi. Maak seker dat die spanning redelik hoog is, aangesien leer in vogtige klimate rek en geneig is om te kreukel.

Bedekking is relatief maklik met 'n bietjie tyd en 'n versigtige benadering: eerstens word die leervel op maat gesny, wat ongeveer 7 cm oorhang rondom laat. Die voltooide snit word met die voorkant na onder op 'n tafelblad geplaas, en die laaghoutbord met die skuimkussing word bo-op geplaas. Alle oorhange moet gelyk wees.

Gebruik dan 'n 5 cm breë spatel om die 12 mm hoë rande van die multiplexbord met Pattex te bedek. Maak seker dat Pattex nie op die skuimrande kom nie!

In die volgende stap word die uitstekende leerrand langs die reguit lang rand van die twee spieëlbeeldsegmente met Pattex bedek. Maak weer seker dat die skuimrand vry van kleefmiddel bly! Volgende kom die ooreenstemmende randstrook van die multiplexbord.

Nadat die kleefmiddel droog is, word die multiplexbord aan die teenoorgestelde kant opgelig en in 'n vertikale posisie gebring, asof die gegomde rand 'n lang skarnier is. Die bord word dan vertikaal gedraai deur druk op die tafelblad uit te oefen. Hierdie proses bind die rand van die multiplexbord aan die leer. Die eerste rand word dan afgewerk sodra die leer volledig vasgedruk is.

Die teenoorgestelde, afgeronde rand word dan op dieselfde manier vasgeplak. Voordat hierdie rand vasgeplak word, is dit belangrik om te verseker dat die leervel onder die skuim van die multiplexbord gekreukel is. Dit kan nagegaan word deur dit versigtig op te lig en onder te kyk, en indien nodig reggestel te word.

Voordat jy begin om die leer aan die rand van die multiplexbord op die reguit stuk vas te plak, gryp die rand van die multiplexbord met een hand vas, die leer met die ander, en trek dit versigtig eweredig styf. Hierdie proses kan met twee of vier hande vereenvoudig word. Jy behoort nou 'n strook van ongeveer 2-3 mm eweredige breedte te sien, vry van kleefmiddel.

Gebruik die rand van jou hand om die leer van onder af opwaarts te druk, terwyl jy druk uitoefen en terselfdertyd stewig opwaarts trek, om sodoende aanvanklike kleefkontak te verkry. Gaan voort met hierdie proses totdat jy ongeveer 10 cm van die begin van die kurwe af bereik.

Die kurwe word punt-vir-punt bewerk, beginnend vanaf die middelpunt: met jou duim, op dieselfde manier as voorheen met die rand van jou hand, druk jy stewig in die middel van die kurwe, 'n duim se breedte breed. Aanvanklik slegs die onderste rand. 'n Nuwe middelpunt word links en regs van hierdie middelpunt geskep. Die rand word op dieselfde manier gedruk. Gaan voort met hierdie proses totdat die rand eweredig gedruk is.

In die volgende deurgang werk jy stuk vir stuk in dieselfde volgorde teen die rand van die bord op totdat jy uiteindelik die hele rand sonder enige kreukels in lyn het.

Nou kom die moeilikste deel van die projek. Die prosedure is dieselfde. Jy werk eers langs die boonste rand, millimeter vir millimeter. Jy sal stadig agterkom dat die leerrand begin rimpel. In die middel van elke rimpeling, probeer om twee rimpelings uit een te maak deur die resulterende middelpunt te verdeel. Jy sal nie die leer heeltemal kreukelvry kan plak nie.

Die resultaat in die finale montering van bo af gesien…

... en in gemonteerde toestand:

Nou word die deksel vir die ventilasie-uitlaat vervaardig. Die onderkant van die deksel word met aluminiumplaat bedek, die omliggende rand, insluitend die horisontale afbuigstrook, word met 'n uitstrekkende, selfklevende seëlband bedek, en die deksel word vinnig vasgeskroef.

Die volgende stap is om die "kajuit" aanmekaar te sit, wat later die drie monitors vir die buitekameras sal huisves. Die buitespieëlkameras is Hikvision DS-2DE2A404IW-DE3, en die truspieëlkamera is DS-2DE3A404IW-DE/W.

Die voordeel van hierdie kameras, in teenstelling met konvensionele kameras, is die teenwoordigheid van 'n PTZ-meganisme en die IR-beligting van die omgewing om selfs in die donker "sigbaarheid" te hê.

Die (syspieël-)kameras is ver bo die syspieëls/symerkligte gemonteer met behulp van die ingeslote DS-1294ZJ-PT-montering, maar bied nie 'n onbelemmerde uitsig na die voorkant nie, aangesien die sypaneel steeds in die pad is. Hulle is egter ideaal om terug te kyk en 'n uitsig oor die hele onderrand van die voertuig te bied.

Die agterste kamera het 'n ingeboude montering en klank, wat nuttig is om met iemand agter die voertuig te kommunikeer sonder om uit die motor te klim. Byvoorbeeld, wanneer 'n sleepwa gekoppel of afgekoppel word, ens.